Silnik 1.6 i 2.0 MultiJet II: usterki i niezawodność

• 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)

  od 2006 · 90–130 KM

  Z ostrożnością

  To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)

  od 2008 · 120–170 KM

  Z ostrożnością

  Dzieli z 1.6 te same słabe punkty: pasek rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych, a do tego turbo i koło dwumasowe pracujące przy większym momencie obrotowym w mocniejszych wersjach. Godny polecenia z historią serwisową i po sprawdzeniu tych podzespołów.^[3][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat (hoy Stellantis)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

90–170 KM

Maksymalny moment obrotowy

360 Nm

Produkcja

od 2006

Marki

Fiat, Jeep i Alfa Romeo

Dane techniczne^[5][6][7]

1. od 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)

   Silnik o pojemności 1.598 cm³ z wtryskiem common rail Multijet i rozrządem napędzanym paskiem zębatym; oferowany w wersjach od 90 do 130 KM zależnie od modelu i rynku. Od aktualizacji z 2019 roku egzemplarze montowane w Jeepie Renegade mają układ SCR z AdBlue, spełniający normę Euro 6d-Temp.^[5][7]

2. od 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)

   Wersja o pojemności 1.956 cm³ zaprezentowana w 2008 roku, z wyższym ciśnieniem wtrysku i kilkoma wtryskami na cykl w porównaniu z poprzednią generacją Multijet; dwa wałki rozrządu w głowicy i stopień sprężania 16,5:1, w mocach od 120 do 170 KM.^[5]