Silnik 1.6 dCi (R9M): usterki i niezawodność

• 1.6 dCi Euro 5 (110 i 130 KM, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 KM · R9M

  Z ostrożnością

  Dzieli turbo, zawór EGR i wtryskiwacze z kolejną generacją Euro 6, a awarie tych podzespołów są udokumentowane w kilku modelach; nie znaleźliśmy danych, które pozwalałyby oddzielić niezawodność tej pierwszej generacji od późniejszej.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 z pochłaniaczem NOx (130 i 160/165 KM, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 KM · R9M

  Z ostrożnością

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych usterek w przejrzanych kartach niezawodności: turbo, zawór EGR, filtr cząstek stałych, wtryskiwacze oraz, w Kadjarze i Espace V, wycieki oleju w okolicy rozrządu. Jej układ z pochłaniaczem NOx stał się ponadto przyczyną akcji serwisowej we Francji z powodu przekroczenia rzeczywistych emisji.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi do vanów (95, 115, 125 i 145 KM, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 KM · R9M

  Z ostrożnością

  Dzieli blok, turbo i wtryskiwacze z wersjami osobowymi z tego samego okresu, więc można się spodziewać podobnych słabych punktów (turbo, EGR, DPF), choć nie znaleźliśmy kart niezawodności dotyczących konkretnie vanów, które by to potwierdzały.^[8]

• 1.6 dCi w Mercedesie-Benz (OM 622/OM 626, 115 i 136 KM, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 KM · OM 622, OM 626

  Kupić

  Nie znaleźliśmy opinii ani badań niezawodności dotyczących konkretnie OM 626 w Klasie C; jedyny udokumentowany problem to przegląd oprogramowania sterującego emisjami, niezwiązany z mechanicznymi awariami silnika.^[6]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne uszkodzenie turbosprężarkiTurbo w 1.6 dCi psuje się dość często, czasem przy niewielkim przebiegu: fiches-auto dokumentuje uszkodzenia między 23.000 a 113.000 km w Kadjarze, Qashqai II, X-Trailu III i Espace V, z utratą mocy i, w kilku przypadkach, odmową pokrycia kosztów przez markę po upływie gwarancji.Naprawa (warsztat): 3 000 €
2. 2Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWyciek oleju spod pokrywy łańcucha rozrządu1.6 dCi ma napęd rozrządu łańcuchem, a nie paskiem, ale kilku właścicieli Kadjara i Espace V opisuje wycieki oleju w okolicy pokrywy lub obudowy łańcucha, w niektórych przypadkach na tyle poważne, że wymagały częściowego rozebrania silnika.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.6 dCi zanieczyszcza się i może się zaciąć lub przestać szczelnie zamykać, zwłaszcza w autach używanych głównie w mieście. Fiches-auto wskazuje go jako jedną z najczęściej powtarzających się wad w Renault Espace V i dokumentuje przypadek dwukrotnej wymiany w Kadjarze (przy 85.000 i ponownie przy 95.000 km).Naprawa (warsztat): 250–1 000 €
4. 4Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP)Przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach filtr DPF w 1.6 dCi może się zatkać przedwcześnie: fiches-auto opisuje przypadek w X-Trailu III już przy 10.000 km i po 4 miesiącach. Korekta oprogramowania w pierwszych egzemplarzach Kadjara (do lipca 2015) dotyczyła również zarządzania emisją NOx.Naprawa (warsztat): 600–1 500 €
5. 5Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczyWtryskiwacze 1.6 dCi mogą ulec awarii pojedynczo lub, w poważniejszych przypadkach, kilka naraz: fiches-auto dokumentuje 6 przypadków w Espace V oraz uszkodzony wtryskiwacz z utratą mocy na autostradzie w Kadjarze.Naprawa (warsztat): 250–1 700 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault

Rodzina

R9M

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 598 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

95–165 KM

Maksymalny moment obrotowy

380 Nm

Produkcja

2011–2020

Marki

Renault, Nissan, Opel, Fiat i Mercedes-Benz

Dane techniczne^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 i 130 KM, 2011-2015)

   Pierwsza generacja silnika: turbosprężarka o zmiennej geometrii i niskiej bezwładności, wtryskiwacze siedmiootworowe i filtr cząstek stałych, bez pochłaniacza NOx i SCR. Zadebiutował z mocą 130 KM w Renault Scénic III/Grand Scénic w maju 2011 roku jako następca 1.9 dCi; w grudniu tego samego roku trafił do Nissana Qashqai, a w 2012 roku doszła wersja 110 KM.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi do vanów (95, 115, 125 i 145 KM, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Strojenie przeznaczone do użytku zawodowego: pojedyncza turbosprężarka o zmiennej geometrii w wersjach 95 i 115 KM oraz podwójne turbo w wersjach 125 i 145 KM. Montowany w Renault Trafic III i jego mechanicznych bliźniakach, Opel/Vauxhall Vivaro B i Fiat Talento, budowanych na tej samej platformie w Sandouville (Francja) i Luton (Wielka Brytania).^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi w Mercedesie-Benz (OM 622/OM 626, 115 i 136 KM, 2014-2018)

   Mercedes-Benz zamontował wersję z własnym sterowaniem elektronicznym, oznaczoną OM 626 (a w słabszej wersji OM 622), produkowaną w tej samej fabryce w Cléon (Francja) co R9M Renault. Napędzała Klasę C W205 jako C 180 d (115 KM) i C 200 d (136 KM) w latach 2014-2018.^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 z pochłaniaczem NOx (130 i 160/165 KM, 2015-2019)

   Dla normy Euro 6 dostał pochłaniacz NOx zintegrowany z filtrem cząstek stałych. Zachowano wersję 130 KM i dodano wersję z podwójnym turbo o mocy 160 KM (Kadjar, Talisman, Espace V) lub 165 KM (Mégane IV). Montowano go w Mégane IV, Scénicu IV, Kadjarze, Talismanie, Espace V, Qashqai II i X-Trail III.^{[3][4][7][12][13][14][18]}