Silnik BMW N57: usterki i niezawodność

N57 to rodzina sześciocylindrowych rzędowych silników diesla, którymi BMW zastąpiło M57 od 2008 roku. Ma aluminiowy blok, dwa wałki rozrządu, wtrysk common rail trzeciej generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Bosch i pojemność 2.993 cm³ (84 x 90 mm średnicy i skoku), z mocami fabrycznymi od 204 do 381 KM zależnie od wersji. BMW stopniowo zastępowało go silnikiem B57 w latach 2015-2019, zależnie od modelu.^[1][4]

W odróżnieniu od M57, który miał łańcuch rozrządu z przodu, N57 zachowuje koncepcję N47: łańcuch znajduje się z tyłu bloku, przy ściance oddzielającej silnik od skrzyni biegów, co wymusza rozdzielenie obu zespołów, by się do niego dostać. Za to N57 nie ma plastikowych przepustnic dolotowych (swirl flaps), które miały M47 i M57: według wyspecjalizowanego warsztatu BMW porzuciło to rozwiązanie około 2008 roku, dokładnie wtedy, gdy pojawił się N57.^[5]

Oprócz wersji z jedną turbosprężarką i dwiema turbosprężarkami omówionych w tej karcie (204 do 313 KM) BMW oferowało wariant z trzema turbosprężarkami (N57S, 375-381 KM) w M550d, 750d oraz wersjach M50d modeli X5 i X6; ponieważ w Hiszpanii są to warianty o bardzo małej skali sprzedaży, nie opisujemy ich w tym pliku jako osobnej wersji, choć dzielą blok i sporą część opisanych usterek.^[1][4]

N57 montowano m.in. w Serii 3, Serii 5, Serii 7 oraz w X3, X4, X5 i X6. W styczniu 2022 roku BMW przyznało istnienie problemu technicznego N57 związanego z kilkoma pożarami radiowozów brytyjskiej policji, w tym ze śmiertelnym incydentem w 2020 roku; kilka formacji policyjnych wycofało lub ograniczyło używanie BMW z tym silnikiem, a w styczniu 2023 roku BMW przestało dostarczać pojazdy brytyjskiej policji. Producent przypisał problem specyficznemu sposobowi użytkowania tych pojazdów (długie okresy na biegu jałowym, po których następuje jazda z dużą prędkością) i oświadczył, że nie widzi potrzeby działań wobec pojazdów cywilnych.^[1]

BMW Serii 5 E60 (2003-2010) nigdy nie dostało N57: według Wikipedii 525d, 530d i 535d zachowały poprzedni silnik M57 do końca produkcji w 2010 roku, a tylko 520d przeszło na czterocylindrowy silnik N47. Dlatego ta karta nie uwzględnia Serii 5 E60 wśród zastosowań N57, w przeciwieństwie do późniejszych generacji, takich jak F10.^[1][7]