Silnik MZR-CD: usterki i niezawodność

• 2.0 MZR-CD 121-143 KM (RF, 2002-2005, bez DPF)

  2002–2005 · 121–143 KM · RF

  Z ostrożnością

  To najstarsza wersja rodziny (ponad 20 lat w 2026 roku) i dzieli z resztą wrażliwość na rozcieńczanie oleju i nagar opisaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de, choć jeszcze bez filtra cząstek stałych. Można ją kupić po sprawdzeniu historii serwisowej.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 KM (RF, 2005-2010, z DPF)

  2005–2010 · 105–143 KM · RF

  Z ostrożnością

  Filtr cząstek stałych dodaje wrażliwość na krótkie trasy (niepełna regeneracja i rozcieńczanie oleju), udokumentowaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de w Mazdzie6 i Mazdzie3 z tych lat; nie znaleźliśmy równoważnych relacji dla Mazdy5 z tym silnikiem, choć ma ten sam układ.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 KM (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 KM · R2

  Z ostrożnością

  Zachowuje wrażliwość 2.0 na rozcieńczanie oleju i nagar, a dodaje własny problem: fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de niezależnie dokumentują wydłużanie się łańcucha rozrządu jako znany słaby punkt Mazdy6 i Mazdy3. Warto sprawdzić, czy na zimno nie słychać hałasu łańcucha, i przejrzeć historię serwisową.^{[2][4][12][13]}

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużanie się łańcucha rozrządu w 2.2 MZR-CDPrzeprojektowanie do 2,2 l (2008-2013) zamieniło pasek z 2.0 na łańcuch rozrządu, który według fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de wydłuża się bardziej, niż należałoby oczekiwać, w Mazdzie6 i Mazdzie3, a przez ten sam silnik prawdopodobnie także w CX-7; pierwszym sygnałem jest grzechotanie na zimno.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mazda

Rodzina

MZR

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

105–185 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

2002–2013

Marki

Mazda

Dane techniczne^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 KM (RF, 2002-2005, bez DPF)

   Pierwsza generacja MZR-CD: 1 998 cm³, common rail Denso 1 800 bar, turbosprężarka o zmiennej geometrii i napęd rozrządu paskiem. Zadebiutowała w Mazdzie6 (GG) w lutym 2002 roku z mocą 121 KM, a w 2003 roku trafiła do Mazdy3 (BK) w wersji 143 KM; żadna z tych wersji nie miała jeszcze filtra cząstek stałych.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 KM (RF, 2005-2010, z DPF)

   Od połowy 2005 roku (czerwiec w Mazdzie3, wrzesień w Mazdzie6) filtr cząstek stałych stał się standardem, wraz z drugą generacją układu common rail Denso i wtryskiem wielokrotnym. Z tym dostrojeniem Mazda wprowadziła pod koniec 2005 roku Mazdę5 (CR) z tym samym 2.0 o mocy 105 i 143 KM, a w 2008 roku krótko oferowała wersję 140 KM w nowej Mazdzie6 (GH), zanim pod koniec tego roku zastąpiła ją silnikiem 2.2.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 KM (R2, 2008-2013)

   Przeprojektowanie z 2008 roku: pojemność zwiększona do 2 184 cm³, napęd rozrządu łańcuchem zamiast paskiem, ciśnienie wtrysku do 2 000 bar z wtryskiwaczami o 10 otworach i głowica z dwoma wałkami rozrządu. Napędzał Mazdę6 (GH) od końca 2008 roku, Mazdę3 (BL) od 2009 roku oraz, od 2009 roku, CX-7, w którym dodano układ SCR z AdBlue, aby spełnić normę Euro 5.^[5][6][7][9]