Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Dolot powietrzaOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu

Kod P0106: czujnik MAP (ciśnienie w kolektorze): sygnał poza zakresem

P0106 oznacza: obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze lub ciśnienia barometrycznego: problem z zakresem lub sprawnością (sygnał poza oczekiwanym zakresem).[1][2][3] Sterownik silnika wykrył, że sygnał z czujnika MAP, który mierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym, lub, zależnie od auta, z czujnika ciśnienia barometrycznego, jest niespójny: wychodzi poza oczekiwany zakres albo nie reaguje tak, jak powinien, na to, co robi silnik. Autodoc Club opisuje to jako zbyt gwałtowną zmianę wartości czujnika bez zmiany obrotów silnika; Samarins jako odczyty poza zakresem lub słabo reagujące na zmiany ciśnienia; a Ross-Tech w autach grupy VW jako mało wiarygodny sygnał czujnika.[1][2][4]

System
Dolot powietrza
Pilność
Szybko do warsztatu
Możesz jechać ostrożnie, ale umów się do warsztatu jak najszybciej
Możliwe przyczyny
8
posortowane od najbardziej do najmniej prawdopodobnej
Typ
Ogólny
Taki sam we wszystkich markach

11 źródełJak pracujemy

Co oznacza kod P0106

Sterownik silnika wykrył, że sygnał z czujnika MAP, który mierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym, lub, zależnie od auta, z czujnika ciśnienia barometrycznego, jest niespójny: wychodzi poza oczekiwany zakres albo nie reaguje tak, jak powinien, na to, co robi silnik. Autodoc Club opisuje to jako zbyt gwałtowną zmianę wartości czujnika bez zmiany obrotów silnika; Samarins jako odczyty poza zakresem lub słabo reagujące na zmiany ciśnienia; a Ross-Tech w autach grupy VW jako mało wiarygodny sygnał czujnika.[1][2][4]

W odróżnieniu od P0105, które jest ogólnym kodem obwodu czujnika, tutaj nie zgadza się zmierzona wartość, więc przyczyna wcale nie musi leżeć w czujniku. Instrukcja Saaba dla modelu 9-3 z Trionic 5 wiąże go z nieszczelnością przewodu podciśnienia lub uszkodzonym czujnikiem; CarWiki wskazuje, że w większości przypadków problem leży w odcinku dolotowym; a Samarins i Mechanic Base dodają inne przyczyny, jak EGR.[2][5][6][7]

W instrukcji Saaba dla modelu 9-3 z 2001 roku sterownik porównuje czujnik z ciśnieniem atmosferycznym przy stojącym aucie i zapisuje kod, jeśli różnica przekracza 15 kPa; zapisuje go także, jeśli przy obrotach powyżej 1.300 obr./min i całkowicie puszczonym gazie odczyt przekracza 50 kPa. Po jego wystąpieniu blokuje odpowietrzanie, korektę obliczania paliwa na podstawie masy powietrza oraz adaptację ciśnienia doładowania.[8]

To kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P0), a nie kod konkretnej marki, więc jego definicja jest taka sama w każdym aucie; od silnika do silnika różni się najbardziej prawdopodobna przyczyna.[9]

Oryginalna definicja (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

Przyczyny P0106

Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.

  1. 1Nieszczelności powietrza lub podciśnienia w układzie dolotowym: popękany przewód dolotowy, wadliwe opaski, zatkany lub nieszczelny przewód podciśnienia czujnika albo jakikolwiek dopływ fałszywego powietrza (CarWiki wymienia też kolektor, klapy dolotowe i ich regulację). Ross-Tech dodaje układ PCV, rurkę bagnetu oleju i plastikowe przewody serwa hamulca.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Uszkodzony czujnik MAP (lub ciśnienia barometrycznego).[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Przewody, złącze lub zasilanie czujnika w złym stanie: przerwane lub zwarte przewody oraz woda lub brud w czujniku.[1][2][4][7]
  4. 4Nieszczelności lub niedrożność wydechu, na przykład zatkany katalizator.[2][4]
  5. 5Usterka układu EGR: Mechanic Base uważa to za mało prawdopodobne, ale możliwe.[2][7]
  6. 6Brudna przepustnica, uszkodzony przepływomierz lub układ PCV albo problemy mechaniczne silnika: to inne przyczyny podawane przez Samarins.[2]
  7. 7Uszkodzony sterownik silnika lub nieaktualne oprogramowanie; Ross-Tech wspomina o błędach firmware'u w małych silnikach.[1][2][4][7]
  8. 8Przyczyny podawane przez Ross-Tech dla niektórych silników grupy VW: pomyłka w czujniku (w niektórych benzynowych 2.5 czujnik MAP i czujnik wtrysku powietrza wtórnego mają ten sam kształt i można je pomylić przy montażu) oraz znane problemy z napinaczami łańcucha rozrządu.[4]

Objawy

Jak zdiagnozować P0106

Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.

  1. 1Odczytaj wszystkie zapisane kody i sprawdź dane zamrożonej ramki (freeze frame), które pokazują, w jakich warunkach kod się pojawił.[7]
  2. 2Obejrzyj gołym okiem przewód i rury dolotowe, opaski (dobrze dokręcone), przewód podciśnienia czujnika, przewody elektryczne i złącza: pęknięcia, nieszczelności, luźne opaski, korozja.[1][2][6][7]
  3. 3Zmierz multimetrem zasilanie 5 V i masę czujnika oraz napięcie sygnału. Jako punkt odniesienia Samarins podaje około 4–4,9 V przy włączonym zapłonie i stojącym silniku, od 1 do 2 V na biegu jałowym i od 4 do 4,5 V przy przyspieszaniu; Autodoc między 1 a 1,5 V na biegu jałowym i około 4,5 V na pełnym gazie. To wartości orientacyjne: zależą od czujnika.[1][2][7]
  4. 4Testerem diagnostycznym porównaj odczyt czujnika z ciśnieniem barometrycznym przy stojącym silniku: powinny się zgadzać. W instrukcji Saaba dla modelu 9-3 z 2001 roku przy stojącym aucie wartość musi odpowiadać wartości pozostałych dwóch czujników ciśnienia, z maksymalną różnicą 10 kPa.[2][8]
  5. 5Przetestuj czujnik pompką podciśnienia: przy wyłączonym silniku podaj podciśnienie i sprawdź, czy odczyt się zmienia (czy napięcie spada). Jeśli się nie zmienia, czujnik jest uszkodzony lub zatkany.[2][7]
  6. 6Wyklucz przyczyny pośrednie: nieszczelności dolotu i podciśnienia (w tym układ PCV, rurkę bagnetu oleju i plastikowe przewody serwa hamulca), zatkany wydech, EGR, brudną przepustnicę i przepływomierz.[2][4][6][7]
  7. 7W autach grupy VW sprawdź wersję oprogramowania sterownika i rozrząd, dwa punkty, które Ross-Tech zalicza do swoich kontroli.[4]
  8. 8Tylko jeśli powyższe jest w porządku, a czujnik nadal podaje niespójne wartości, wymień go; sterownik sprawdza się na końcu.[1][4][7]

Czy mogę jechać dalej z P0106?

Szybko do warsztatu

Źródła nie są zgodne. Autodoc Club pisze, że usterkę trzeba usunąć natychmiast, bo auto może zachowywać się niestabilnie, stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa i powodować poważne uszkodzenia silnika, a Mechanic Base radzi natychmiast przestać jeździć. CarWiki wskazuje natomiast, że można jeszcze dojechać do najbliższego warsztatu, a Ross-Tech i instrukcje Saaba opisują tylko objawy, jak nierówny bieg jałowy czy zablokowanie niektórych korekt sterownika, bez wzywania do zatrzymania auta. Dla ostrożności warto jak najszybciej zawieźć je do warsztatu i nie używać go normalnie do czasu naprawy.[1][4][5][6][7][8]

Udokumentowane awarie związane z P0106

Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.

Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta

Wszystkie awarie czujników silnika (22)

Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta

Wszystkie awarie instalacji elektrycznej (93)

Zawór EGR: najpoważniejsze awarie według silnika i auta

Wszystkie awarie zaworu EGR (60)

Najczęstsze pytania

Czym różni się P0106 od P0105, P0107 i P0108?

Wszystkie cztery kody dotyczą czujnika ciśnienia w kolektorze. P0105 to ogólne ostrzeżenie o usterce czujnika, a P0106 definiuje się jako problem z zakresem lub sprawnością obwodu: sygnał jest niespójny. W instrukcji Saaba dla modelu 9-3 z Trionic 5 P0106 wiąże się z nieszczelnością przewodu podciśnienia lub uszkodzonym czujnikiem, P0107 ze zwarciem do masy, a P0108 ze zwarciem do plusa lub obwodem otwartym.[3][5]

Czy P0106 oznacza, że czujnik MAP jest zepsuty?

Niekoniecznie. CarWiki zaznacza, że problem zwykle leży w odcinku dolotowym, a instrukcja Saaba wskazuje, że kod może wywołać bardzo duża nieszczelność podciśnienia. Samarins i Mechanic Base dodają układ EGR, a Samarins także zatkany wydech, brudną przepustnicę i przepływomierz. Ross-Tech, skoncentrowany na grupie VW, uwzględnia nieszczelności dolotu i wydechu, oprogramowanie sterownika i rozrząd.[2][4][6][7][8]

Czy mogę jeździć z kodem P0106?

Źródła nie są zgodne. Autodoc pisze, że trzeba usunąć usterkę natychmiast, bo auto może zachowywać się niestabilnie, a silnik doznać poważnych uszkodzeń, a Mechanic Base radzi natychmiast przestać jeździć. CarWiki wskazuje, że można jeszcze dojechać do najbliższego warsztatu. Rozsądnie jest jechać prosto do warsztatu i unikać normalnego używania auta do czasu naprawy.[1][6][7]

Jaki związek ma P0106 z przepływomierzem (P0100 i P0101)?

To różne czujniki: przepływomierz określa ilość powietrza wpadającego do silnika, a jego usterki zwykle dają kody od P0100 do P0104, natomiast czujnik MAP mierzy ciśnienie powietrza w kolektorze. Samarins zalicza uszkodzony przepływomierz do możliwych przyczyn P0106.[1][2][10]

Czy P0106 oznacza to samo we wszystkich markach?

Definicja jest ta sama, bo kody zaczynające się od P0 są generyczne w normie OBD-II. Każdy producent opisuje go po swojemu: Ross-Tech pokazuje go w autach grupy VW jako mało wiarygodny sygnał czujnika ciśnienia w kolektorze lub barometrycznego (G71/F96), a instrukcja Saaba stosuje własne kryteria i progi.[4][8][9]

Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0106?

Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[11]

Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
  2. 2.P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Dokumentacja techniczna · opublikowano 19 stycznia 2023 · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  3. 3.P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  4. 4.16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  5. 5.Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  6. 6.OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po niemiecku
  7. 7.P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Dokumentacja techniczna · opublikowano 7 stycznia 2023 · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  8. 8.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  9. 9.On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
  10. 10.Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 października 2020 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
  11. 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański