Silnik 1.5 / 2.0 EcoBlue: usterki i niezawodność

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)

  od 2018 · 85–120 KM

  Kupić

  W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.^[2]

• 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190 KM, z mild hybrid i bez (od 2016)

  od 2016 · 105–190 KM

  Z ostrożnością

  Ma konstrukcję pasków pracujących w oleju, którą wyspecjalizowane źródła wiążą z przypadkami degradacji i spadku ciśnienia oleju w innych silnikach Forda; warto kupować go ze sprawdzonymi lub wymienionymi paskami i bez kontrolek oleju czy temperatury.^[2][4]

• 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 KM (Ranger i wymagające zastosowania, od ok. 2019)

  od 2019 · 213 KM

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy źródła, które wyjaśniałoby, czy ten wariant bi-turbo ma dokładnie taką samą konstrukcję pasków pracujących w oleju jak wersja mono-turbo; w razie wątpliwości warto zachować te same środki ostrożności.^[2]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
2. 2Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowaniePasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue)Oprócz paska rozrządu 2.0 EcoBlue napędza pompę oleju drugim paskiem, który także pracuje w oleju. Jeśli ulegnie degradacji lub pęknie, silnik od razu traci ciśnienie smarowania, z takim samym ryzykiem zatarcia jak w przypadku paska rozrządu.
3. 3Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Ford Motor Company

Rodzina

EcoBlue (Panther)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek w oleju

Moc

85–213 KM

Maksymalny moment obrotowy

370 Nm

Produkcja

od 2016

Marki

Ford

Dane techniczne^[1][3]

1. od 2016

   2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190 KM, z mild hybrid i bez (od 2016)

   Główna wersja 2.0 EcoBlue, z paskiem rozrządu i paskiem pompy oleju pracującymi w oleju. Od 2019 roku kilka mocy ma układ mild hybrid 48 V z rozrusznikiem-generatorem na pasku osprzętu.^[2][3][5][7]

2. od 2018

   1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)

   Podstawowa wersja gamy EcoBlue, ze zwykłym paskiem rozrządu pracującym na sucho na zewnątrz silnika. Ford wyraźnie przedstawia ją jako wyjątek w rodzinie EcoBlue, której wersja 2.0 ma paski pracujące w oleju.^[2]

3. od 2019

   2.0 EcoBlue bi-turbo 213 KM (Ranger i wymagające zastosowania, od ok. 2019)

   Wariant 2.0 EcoBlue o największej mocy i momencie obrotowym, z dwiema turbosprężarkami połączonymi szeregowo; Ford rezerwuje go do bardziej wymagających zastosowań, takich jak Ranger, a oferuje go także w Galaxy i S-Max.^[1][8][9]