Silnik 2.0 HDi (DW10): usterki i niezawodność

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  1999–2005 · 90 KM · DW10TD, RHY

  Kupić

  Fiches-Auto opisuje ją jako jeden z najbardziej wytrzymałych dieseli grupy, bez problemów z dwumasowym kołem zamachowym, turbosprężarką czy DPF, które pojawiają się od wersji 107/110 KM wzwyż.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  2000–2008 · 107–110 KM · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Z ostrożnością

  Dwumasowe koło zamachowe zaczyna sprawiać problemy w tej wersji (83 przypadki na 553 opinie zebrane przez Fiches-Auto) i pojawiają się też pierwsze istotne przypadki turbosprężarki i DPF.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF

  Z ostrożnością

  Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

  2007–2013 · 150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  Kupić

  Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

  2013–2021 · 120–180 KM · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Z ostrożnością

  Mechanicznie to najbardziej niezawodna wersja rodziny, ale zbiornik AdBlue może ulec krystalizacji; OCU nagłośniła tę usterkę w Hiszpanii, a Stellantis częściowo pokrywa ją programem odszkodowawczym dla pojazdów z lat 2014-2020.^[1][2][3][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
3. 3Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
4. 4Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiKrystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)W 2.0 BlueHDi z SCR i AdBlue (od 2013 roku) zbiornik, pompa lub czujniki układu mogą się psuć lub krystalizować: pojawia się kontrolka, czasem błędna, a jeśli ją zignorujesz, auto może w końcu nie odpalić. OCU nagłośniła to w Hiszpanii, a Stellantis wypłaca odszkodowania części poszkodowanych.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
5. 5Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA Peugeot Citroën y Ford

Rodzina

DW (DW10)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 997 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

90–180 KM

Produkcja

1999–2021

Marki

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo i Toyota

Dane techniczne^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

   Pierwsza wersja silnika: wtrysk common rail bez intercoolera w modelu początkowym, bez filtra cząstek stałych i ze sztywnym kołem zamachowym (nie dwumasowym). To mechanicznie najprostszy wariant całej rodziny.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

   Dodaje intercooler i, w 16-zaworowym wariancie (ATED4), przeprojektowaną głowicę; wprowadza dwumasowe koło zamachowe zamiast sztywnego z wersji 90 KM oraz, stopniowo zależnie od rynku, filtr cząstek stałych z dodatkiem.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)

   Turbosprężarka o zmiennej geometrii i seryjny DPF z dodatkiem. To najbardziej rozpowszechniona wersja rodziny w Peugeotach i Citroënach w drugiej połowie lat dwutysięcznych, o mocach handlowych 136, 138 i 140 KM zależnie od roku i rynku.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

   Wersja z lepszą kontrolą spalania i turbosprężarki, wciąż bez SCR/AdBlue. Montowano ją m.in. w Peugeocie 407 Coupé (163 KM od 2007 roku) oraz w Peugeocie 3008/5008 i Citroënie C4 Picasso pierwszej generacji (150/163 KM).^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

   Wersja Euro 6 z katalizatorem SCR i wtryskiem AdBlue, oprócz DPF z dodatkiem. Wprowadzona pod koniec 2013 roku, najpierw w Citroënie C4 Picasso drugiej generacji, a następnie stopniowo w reszcie gamy; Peugeot 3008/5008 drugiej generacji (od 2016 roku) oferował ją w mocach 150 i 180 KM.^[5][7][8]