Silnik 2.3 MultiJet: usterki i niezawodność

• 2.3 Multijet / HPI pierwszej serii (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 KM · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Z ostrożnością

  To najstarsze egzemplarze i nie znaleźliśmy akcji ani wiarygodnych statystyk awarii. Warto wymagać historii wymiany paska rozrządu (opis Daily IV podaje 240 000 km lub 5 lat) oraz sprawdzić wtryskiwacze, EGR i przepustnicę, czyli punkty wymieniane w opisach i na forach.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 KM · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy akcji ani udokumentowanych przypadków dotyczących konkretnie tej wersji. Fora opisują zatkane EGR i przepustnicę przez wilgoć i nagar (przytaczany przypadek dotyczy Ducato z 2007 roku), a branżowy poradnik techniczny ostrzega, że wadliwy EGR powoduje szarpanie i nierówny bieg jałowy, ale żadne źródło nie rozróżnia wersji. Można kupić po wcześniejszej diagnostyce i sprawdzeniu przepustnicy oraz EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 z podwójnym EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 KM

  Z ostrożnością

  Skupia udokumentowane akcje (przewód intercoolera, rura EGR i wałek rozrządu), a właściciele wymieniają tryb awaryjny z kodami błędów EGR. Można go kupić, jeśli numer VIN potwierdza wykonanie akcji, a diagnostyka jest czysta.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d z AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 KM

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy akcji dotyczących silnika, ale konsultowany warsztat wskazuje układ AdBlue jako najczęstsze ostrzeżenie w tych furgonetkach (skrystalizowana mocznik, czujnik NOx). Przed zakupem warto zrobić diagnostykę SCR i czujnika NOx.^[7]

• 2.3 F1A w Iveco Daily VI (2014-obecnie)

  od 2014 · 116–156 KM

  Z ostrożnością

  Brytyjska DVSA odnotowuje akcje dla Daily z lat 2016-2019 dotyczące filtra cząstek stałych, NOx i wtrysku, ale nie wskazuje, czy dotyczą 2.3, czy 3.0. Trzeba sprawdzić numer VIN, aby wiedzieć, które akcje wykonano.^[3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPęknięcie wałka rozrządu z powodu wady produkcyjnej (Ducato, 2016-2017)Mała partia Ducato wyprodukowana między grudniem 2016 a lutym 2017 roku (239 egzemplarzy w Wielkiej Brytanii) miała wałek rozrządu, który mógł pęknąć z powodu błędu produkcyjnego. Prasa australijska umiejscawia wadę w silniku 2.3 Multijet i mówi o gwałtownym zatrzymaniu silnika.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i przepustnica dolotowa zatkane nagarem i wilgociąEGR i przepustnica dolotowa silnika 2.3 zatykają się nagarem, sadzą, a w przypadku przepustnicy także wilgocią: silnik przechodzi w tryb awaryjny, traci moc i sygnalizuje błąd EGR. W Euro 6 z podwójnym EGR dochodzi niskociśnieniowa chłodnica. Prawie wszystko pochodzi z forów i stron handlowych.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskWtryskiwacze common rail z nieszczelnościami lub słabą wydajnościąSą wskazówki na wtryskiwacze z nieszczelnościami lub słabą wydajnością w silniku 2.3: francuski opis Daily IV wymienia wycieki w studzienkach, a brytyjska akcja z 2021 roku dla Daily z lat 2016-2019 wymienia filtr i sprawdza wtryskiwacze. Brakuje wiarygodnych statystyk, a dla Ducato nie ma akcji.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwarie układu AdBlue (SCR) i przepełniony filtr cząstek stałych w Euro 6W silniku 2.3 Euro 6d z AdBlue niemiecki warsztat wymienia ostrzeżenia spowodowane skrystalizowanym mocznikiem, zestarzałym płynem lub czujnikiem NOx, które kończą się trybem awaryjnym lub blokadą rozruchu; strona handlowa dodaje, że filtr cząstek stałych zapełnia się przy krótkich trasach. To źródła jakościowe.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotPrzewód intercoolera zsuwający się z przepustnicy dolotowejW Ducato 2.3 Euro 6 z lat 2016-2019 przewód łączący intercooler z przepustnicą dolotową mógł się zsunąć: zapala się kontrolka silnika i traci się moc. Fiat usunął to dwiema akcjami serwisowymi, które wymieniają uszczelnienie lub opaski.
6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiPęknięta rura EGR z ryzykiem zwarcia i pożaruW części Ducato Euro 6 wyprodukowanych między lutym 2016 a wrześniem 2017 roku rura EGR mogła pęknąć i dotknąć alternatora, z ryzykiem zwarcia, utraty napięcia akumulatora i, według alertu europejskiego, pożaru. Fiat sprawdzał ją w akcji prewencyjnej.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

FPT Industrial (grupo Iveco)

Rodzina

Iveco/FPT F1A

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 287 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

95–160 KM

Maksymalny moment obrotowy

380 Nm

Produkcja

od 2002

Marki

Fiat i Iveco

Dane techniczne^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI pierwszej serii (F1AE0481, 2006-2011)

   W Ducato trzeciej generacji oferowano go z mocą 120 i 130 KM (F1AE0481D i F1AE0481N). W Daily IV sprzedawano go jako 2.3 HPI z mocą 97, 116 i 136 KM; francuski opis Daily IV podaje kody F1AE0481F, G i H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   W Ducato wersje 110, 130 i 150 KM (F1AE3481G, D i E) z normą Euro 5; w Daily V 106, 126 i 145 KM. Około 2012 roku zautomatyzowana skrzynia Comfort-Matic o sześciu przełożeniach została rozszerzona na wersje 130 i 148 KM Ducato, które wcześniej miały ją tylko z 3.0.^{[8][9][10][13]}

3. od 2014

   2.3 F1A w Iveco Daily VI (2014-obecnie)

   Opis z 2020 roku w niemieckiej Wikipedii podaje trzy moce F1A w Daily: 116 KM (320 Nm), 136 KM (350 Nm) i 156 KM (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 z podwójnym EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 od 2016 roku, z mocą 130 i 150 KM (alert europejski obejmuje egzemplarze Euro 6 wyprodukowane od maja 2016 roku). Alert europejski identyfikuje go jako „2.3 F1A E6”, a do czasu przejścia na AdBlue w 2019 roku silnik 2.3 spełniał normę dzięki układowi z podwójnym EGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d z AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Około 2019-2020 silnik 2.3 zastąpił drugi obieg EGR układem SCR z AdBlue i przeszedł na 120, 140 i 160 KM (Multijet 2), z momentem 380 Nm w wersji 160 KM (400 Nm z 9-biegowym automatem).^[8][9]