Silnik 1.4 HDi (DV4): usterki i niezawodność

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

  2001–2009 · 54–70 KM · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Z ostrożnością

  Podobnie jak reszta rodziny cechuje się kruchością wtryskiwaczy, udokumentowaną zarówno w wersji 68, jak i 70 KM, a także sporadycznymi awariami turbosprężarki i zaworu EGR. Można kupić z historią obsługi i bez zauważalnych wycieków oleju napędowego.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

  2002–2009 · 90–92 KM · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy opublikowanych statystyk niezawodności dotyczących tej wersji 16-zaworowej, ale ma ona taką samą konstrukcję wtryskiwaczy jak reszta rodziny, więc warto sprawdzić te same objawy (zapach oleju napędowego, dymienie) co w wersji 8-zaworowej.^[2][6]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaWtryskWtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowyNajczęściej wymieniany słaby punkt 1.4 HDi to wtryskiwacze: z czasem mogą tracić szczelność i przepuszczać olej napędowy, co zwykle objawia się zapachem ropy w aucie. Występuje w dwóch najpopularniejszych mocach (68 i 70 KM) i w obu przypadkach wskazuje się je jako główną słabość silnika.
2. 2Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 HDi ma pasek rozrządu (z dodatkowym krótkim łańcuchem w wersji 16-zaworowej), a Fiches-Auto dokumentuje część jego usterek, razem z pompą wody, około 100 000 km. Nie znaleźliśmy oficjalnego interwału wymiany producenta w wiarygodnym źródle.
3. 3Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaTurbosprężarka BorgWarner KP35 w wersji 8-zaworowej może zużyć się przedwcześnie, gdy olej się degraduje i tworzy nagar, pogarszając jej smarowanie. To usterka występująca w mniejszości egzemplarzy, ale powtarzalna: pojawia się w nieco ponad 9% zebranych opinii o wersji 68 KM.
4. 4Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.
5. 5Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządZużycie koła pasowego tłumika drgań wału korbowegoKoło pasowe wału korbowego ma gumowy pierścień, który tłumi drgania silnika i z czasem może tracić przyczepność lub pękać. Znaleźliśmy tylko jedną konkretną opinię o tej usterce (Peugeot 206 przy około 250 000 km), więc nie uważamy jej za powszechną.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA Peugeot Citroën y Ford

Rodzina

DV (DV4)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 399 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

54–92 KM

Maksymalny moment obrotowy

200 Nm

Produkcja

2001–2010

Marki

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda i Toyota

Dane techniczne^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

   Oryginalna wersja rodziny: głowica 8-zaworowa z jednym wałkiem rozrządu, bez intercoolera, z turbosprężarką BorgWarner KP35 o stałej geometrii. To najczęściej montowany wariant, z mocami 54, 68 lub 70 KM zależnie od ustawienia pompy wtryskowej i marki (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

   Wariant o wysokich osiągach z głowicą 16-zaworową, mieszanym rozrządem z paska i krótkiego łańcucha, turbosprężarką IHI RHF3V o zmiennej geometrii z intercoolerem, co podnosi moc do 90–92 KM, a moment obrotowy do 200 N·m. Zadebiutował w Citroënie C3 pierwszej generacji.^[6]