Silnik 2.3 dCi (M9T): usterki i niezawodność

• 2.3 dCi 100-125 KM (M9T)

  od 2010 · 100–125 KM · M9T

  Kupić

  Jedno ze źródeł uważa je za najtrwalsze w tym silniku, choć to tylko jedno źródło z opinią.^[2]

• 2.3 dCi 130-145 KM (M9T)

  od 2010 · 130–145 KM · M9T

  Kupić

  Źródła wskazują ten zakres jako zrównoważony, zawsze przy aktualnym serwisie.^[2]

• 2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo)

  od 2010 · 150–180 KM · M9T

  Z ostrożnością

  Źródła skupiają w nich ostrzeżenia o wtrysku i turbo, choć bez liczb.^[2]

• 2.3 dCi z Navary D23 (NP300)

  od 2014

  Z ostrożnością

  Sprawdź, czy wykonano aktualizację oprogramowania SCR.^[4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkęZawór EGR w 2.3 dCi zatyka się sadzą w jeździe miejskiej, a jeśli pęknie, jego odłamki mogą uszkodzić turbosprężarkę. Francuskie źródło podaje rachunki od 1 200 do 2 300 € za EGR i turbo razem.Naprawa (warsztat): 1 200–2 300 €
2. 2Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskUszkodzone wtryskiwacze w 2.3 dCiNiektóre 2.3 dCi pokazują komunikat „problem z wtryskiem” i przechodzą w tryb awaryjny, czasem po niewielkim przebiegu. Jedno ze źródeł podaje od 400 do 1 800 € za naprawę.Naprawa (warsztat): 400–1 800 €
3. 3Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiejW dostawach miejskich na krótkich dystansach filtr cząstek stałych może się nie regenerować i zatykać. Jedno ze źródeł podaje koszt serwisu lub wymiany między 350 a 1 500 €.Naprawa (warsztat): 350–1 500 €
4. 4Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaPaliwoOcieranie przewodu paliwowego o wiązkę elektryczną (akcja 0EC1)W lipcu 2024 roku Renault wezwało do sprawdzenia 35 039 Masterów 2.3 dCi wyprodukowanych od 23.09.2014 do 27.09.2023 z powodu możliwego ocierania przewodu paliwowego, który mógłby przeciekać. Rozwiązaniem jest przekładka.
5. 5Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiAwarie układu SCR i zbiornika AdBlueW autach Euro 6 z AdBlue udokumentowano awarie układu SCR. W Navarze D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) przeprowadzono akcję aktualizacji oprogramowania, obejmującą 1 012 egzemplarzy w Polsce.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault

Rodzina

M9T

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 300 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

100–180 KM

Produkcja

od 2010

Marki

Renault, Opel i Nissan

Dane techniczne^[1][2][3]

1. od 2010

   2.3 dCi 100-125 KM (M9T)

   Wersje o mniejszej mocy, z momentem obrotowym 285-310 Nm i wytrzymałością podawaną do 520 000 km przy lekkim użytkowaniu.^[2]

2. od 2010

   2.3 dCi 130-145 KM (M9T)

   Średni zakres mocy; jeden przypadek udokumentowano jako niezawodny do 175 000 km.^[2]

3. od 2010

   2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo)

   Mocniejsze wersje, z podwójną turbosprężarką w najmocniejszych.^[2][3]

4. od 2014

   2.3 dCi z Navary D23 (NP300)

   Wariant Navary D23, wymieniony w akcji SCR z lat 2016-2019.^[4][5]