Silnik 2.0 CDTI: usterki i niezawodność

• 2.0 CDTI 110-131 KM (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  2008–2015 · 110–131 KM · A20DTH, A20DTJ

  Z ostrożnością

  Dzieli z resztą rodziny A20DTH/A20DTJ/B20DTH napęd rozrządu paskiem oraz wzorzec sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGR opisany w usterkach tego silnika.^[2][8]

• 2.0 CDTI 160-170 KM (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  2008–2019 · 160–170 KM · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Z ostrożnością

  To wersja udokumentowanego przypadku zniszczenia silnika w Insignii (2.0 Diesel 170 KM) przy 145 000 km oraz przypadku awarii turbosprężarki w innej Insignii o nieokreślonej mocy.^[3][4]

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM (A20DTR, 2011-2015)

  2011–2015 · 195 KM · A20DTR

  Z ostrożnością

  Dzieli blok i napęd rozrządu paskiem z resztą rodziny, bez danych, które zwalniałyby ją z udokumentowanych w tym silniku ryzyk.^[2]

• 2.0 CDTI BiTurbo 210 KM 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

  2017–2022 · 210 KM

  Z ostrożnością

  Bez własnych danych, które odróżniałyby ją od reszty rodziny, traktujemy ją z taką samą ostrożnością jak pozostałe wersje tego silnika.^[7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiUdokumentowano jeden przypadek awarii turbosprężarki w Oplu Insignia 2.0 CDTI między 60 000 a 62 000 km, w próbie ponad 200 opinii o modelu; nie ma akcji producenta ani zbiorczych liczb dla całego parku.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskGromadzenie sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGRJak wiele diesli swojej generacji, 2.0 CDTI gromadzi sadzę w wtryskiwaczach i zaworze EGR, zwłaszcza przy krótkich trasach i jeździe po mieście. Udokumentowano wymianę wtryskiwaczy w Insignii od 105 000 km, a wadliwe wtryskiwacze wymienia się także w Astrze J.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczenie oleju na krótkich trasachFiltr cząstek stałych w 2.0 CDTI łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej i krótkich trasach: jeden z właścicieli Insignii opisuje go jako „zawsze zapchany, z przechodzeniem silnika w tryb awaryjny”, a w Astrze J pojawiają się objawy rozcieńczenia oleju paliwem podczas nieudanych regeneracji.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiemieckie dochodzenie w sprawie możliwego wyłączania oczyszczania spalinW latach 2016-2018 niemiecki KBA i prokuratura we Frankfurcie badały, czy Opel wyłączał oczyszczanie spalin w dieslach Euro 6 w Cascadzie, Insignii i Zafirze, czyli modelach, które montują także to 2.0 CDTI. Opel temu zaprzeczył; nie ma prawomocnej sankcji ani przeprowadzonej akcji naprawczej.
5. 5Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządRyzyko związane z paskiem rozrządu (w odróżnieniu od reszty diesli Opla z tamtych lat)W odróżnieniu od 1.3 i 1.6 CDTI z tego samego okresu, które mają łańcuch, 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ma rozrząd napędzany paskiem zębatym. Nie ma opublikowanego oficjalnego interwału ani statystyk awarii, ale zaniedbanie go może skończyć się zniszczeniem silnika, jak w udokumentowanym przypadku Insignii przy 145 000 km.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

General Motors

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 956 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

110–210 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

2008–2019

Marki

Opel i Vauxhall

Dane techniczne^[1][7]

1. 2008–2015

   2.0 CDTI 110-131 KM (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

   Wejściowy stopień gamy: napędzał Insignię A od premiery w 2008 roku (110 KM), a po liftingu w 2013 roku także z mocą 120-130 KM, oraz Zafirę Tourer ze 130 KM od 2011 roku.^[1][10]

2. 2008–2019

   2.0 CDTI 160-170 KM (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

   Najpowszechniejsza wersja z jedną turbosprężarką: napędzała Insignię A i B, Astrę J, Zafirę Tourer i Cascadę, z mocą oznaczaną nieco różnie zależnie od modelu i rynku (160, 163, 165 lub 170 KM).^{[1][7][9][10][11]}

3. 2011–2015

   2.0 BiTurbo CDTI 195 KM (A20DTR, 2011-2015)

   Najwyższa wersja biturbo, z dwiema turbosprężarkami o różnej wielkości pracującymi sekwencyjnie; napędzała Insignię A, Astrę J i Cascadę.^[1][9][11]

4. 2017–2022

   2.0 CDTI BiTurbo 210 KM 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

   Najwyższa wersja Insignii B z napędem na cztery koła 4x4; w przejrzanych źródłach nie udało nam się potwierdzić dokładnego kodu silnika tego wariantu.^[7]