Skrzynia DSG7 DQ200: usterki i niezawodność

DQ200 to siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa, która w odróżnieniu od reszty rodziny DSG koncernu Volkswagen ma oba sprzęgła suche (bez kąpieli olejowej) zamiast mokrych sprzęgieł wielotarczowych. Zaczęto ją montować w 2008 roku, najpierw pod fabrycznym kodem 0AM, a od około 2013 roku pod kodem 0CW; obie mają tę samą zasadę działania: dwa niezależne wały wejściowe, jeden dla biegów parzystych, drugi dla nieparzystych i biegu wstecznego, tak że kolejny bieg jest już wstępnie wybrany, a zmiana odbywa się bez przerywania przepływu napędu. Jest przeznaczona do silników o momencie obrotowym do 250 Nm, dlatego stosuje się ją w jednostkach podstawowych i średniej mocy: benzynowych 1.0, 1.2 i 1.4 TSI/TFSI oraz dieslu 1.6 TDI, między innymi. Volkswagen, Seat i Škoda sprzedają ją jako „DSG”, a Audi jako „S tronic”, choć mechanicznie jest to ta sama skrzynia.^{[1][5][6][7][10]}

Nie należy jej mylić z pozostałymi siedmiobiegowymi skrzyniami DSG koncernu, które mają sprzęgła w kąpieli olejowej i przenoszą większy moment: DQ381 (specjaliści plasują ją wyraźnie powyżej DQ200) oraz DQ500 (seryjnie do około 600 Nm). To one trafiają do najmocniejszych wersji Volkswagena, Seata, Škody i Audi, w tym do Golfa 7.5 R, Golfa 8 z dużymi silnikami, Audi S3 8V po liftingu, Arteona i Cupry Formentor; według wpisów właścicieli, którzy powołują się na świadectwo zgodności pojazdu, Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 KM ma DQ381, a nie DQ200. Dlatego Cupra nie figuruje wśród zastosowań w tym artykule, poświęconym wyłącznie suchej skrzyni DQ200.^[5][11][12]

Kilka źródeł specjalistycznych zgadza się, że DQ200 to skrzynia o najgorszej opinii pod względem niezawodności w całej rodzinie DSG, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2008-2014. Volkswagen przyznał konkretne problemy, podejmując różne działania serwisowe: wymianę oleju w mechatronice na całym świecie w 2013 roku oraz, już w 2019 roku, aktualizację oprogramowania w Stanach Zjednoczonych, mającą usunąć wycieki przez mikropęknięcia obudowy. Od połowy lat 2010 ogólna niezawodność się poprawiła, choć warsztaty specjalizujące się w DSG wciąż znajdują te same konstrukcyjne słabe punkty w egzemplarzach z kodem 0CW.^{[2][3][4][13][14]}