Silnik D5 5 cilindros: usterki i niezawodność

• 2.4 D i D5 o mocy 130-163 KM (D5244T, 2001-2009)

  2001–2009 · 126–163 KM · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Z ostrożnością

  Relacje właścicieli późniejszych wersji wskazują zerwanie paska osprzętu jako ryzyko dla rozrządu; w aucie z tego okresu warto sprawdzić, czy został wymieniony i kiedy.^[1][2]

• 2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  2005–2015 · 175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Z ostrożnością

  To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.^[1][2]

• 2.0 D3/D4 pięciocylindrowy (D5204T, 2011-2016)

  2011–2016 · 136–163 KM · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy relacji ani badań dotyczących konkretnie tego bloku; ponieważ ma wspólną architekturę z 2.4, warto zastosować te same kontrole (pasek osprzętu, EGR, DPF).^[2][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
2. 2Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
3. 3Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
4. 4Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Volvo Cars

Rodzina

Cinco cilindros diésel common rail de Volvo (2,4 y 2,0 litros)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 400 cm³

Cylindry

5

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

126–215 KM

Produkcja

2001–2015

Marki

Volvo

Dane techniczne^[4][5][6][7]

1. 2001–2009

   2.4 D i D5 o mocy 130-163 KM (D5244T, 2001-2009)

   Pierwszy etap pięciocylindrowego diesla 2,4 litra Volvo: D5 o mocy 163 KM i warianty 2.4D o mocy 126-130 KM według karty silników V70 i S80. D5 o mocy 163 KM był tym, który Volvo ulepszyło w 2005 roku.^[4][5][6]

2. 2005–2015

   2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

   W 2005 roku D5 zwiększył moc ze 163 do 185 KM dzięki turbosprężarce z większą sprężarką i elektronicznym sterowaniem, siedmiootworowym wtryskiwaczom zamiast pięciootworowych, trzeciemu wtryskowi (dodatkowemu) i filtrowi cząstek stałych montowanemu seryjnie. Potem pojawiły się wersje 205 KM (z turbosprężarkami szeregowymi, 2009-2011) i 215 KM (2012-2015) oraz wariant D4 o mocy 175-181 KM.^[4][5][6][7]

3. 2011–2016

   2.0 D3/D4 pięciocylindrowy (D5204T, 2011-2016)

   Wersja 2,0 litra tego samego pięciocylindrowca, sprzedawana jako D3 o mocy 136-163 KM i D4 o mocy 163 KM w V70 i V60, zanim Volvo zastąpiło ją czterocylindrowym VEA.^[5][7]