Silnik 1.3 Multijet: usterki i niezawodność

• 1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 KM · Z13DT

  Z ostrożnością

  To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

  Z ostrożnością

  Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 KM · A13DTE

  Z ostrożnością

  Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.^[2][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
3. 3Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
4. 4Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
5. 5Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Rodzina

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 248 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

69–105 KM

Maksymalny moment obrotowy

210 Nm

Produkcja

2003–2024

Marki

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki i Ford

Dane techniczne^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

   Pierwsza generacja (Multijet I), 8-zaworowa: turbosprężarka o stałej geometrii w wersjach 69 i 75 KM oraz o zmiennej geometrii od 84-90 KM, a filtr cząstek stałych upowszechnił się pod koniec tego etapu.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

   16-zaworowa głowica i wtryskiwacze o wyższym ciśnieniu z nawet ośmioma wtryskami na cykl, co poprawia zużycie paliwa, hałas i emisje; filtr cząstek stałych staje się na tym etapie praktycznie powszechny.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

   Dostosowanie do Euro 6: zmiany w sterowaniu elektronicznym, EGR i filtrze cząstek stałych, aby spełnić limity NOx i cząstek stałych.^[6]