Silnik BMW N47: usterki i niezawodność

• N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 KM · N47D20K0, N47D20K1

  Z ostrożnością

  Dzieli z resztą rodziny N47 wadę tylnego łańcucha rozrządu; zalecany tylko z dobrze udokumentowaną historią serwisową i rozrządu.^[1][4]

• N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 KM · N47D20U0, N47D20U1

  Z ostrożnością

  To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[1][4]

• N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

  Z ostrożnością

  To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.^[1][4]

• N47D20 204-218 KM biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 KM · N47D20T0, N47S1

  Z ostrożnością

  Ponieważ to najbardziej wysilona wersja N47D20, dodatkowe obciążenie cieplne nie zmniejsza znanego ryzyka związanego z tylnym łańcuchem rozrządu.^[1][4]

• N47C16 90-112 KM (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 KM · N47C16A

  Z ostrożnością

  Ma taką samą architekturę i konstrukcję tylnego łańcucha jak N47D20, więc zaleca się taką samą ostrożność w kwestii historii rozrządu.^[6]

• N47C20 112-143 KM (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 KM · N47C20A

  Z ostrożnością

  Ma ten sam blok i taką samą konstrukcję tylnego rozrządu co reszta rodziny N47, z tym samym udokumentowanym ryzykiem.^[7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

N47

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 995 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

90–218 KM

Maksymalny moment obrotowy

450 Nm

Produkcja

2007–2016

Marki

BMW i MINI

Dane techniczne^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 KM (K0/K1, 2007-2014)

   Podstawowa wersja N47D20, z turbosprężarką o stałej geometrii i najniższą mocą w gamie (116 KM). Rewizja K1, z około 2011 roku, przyjęła turbinę IHI o mniejszej bezwładności i wewnętrzne modyfikacje, by spełnić Euro 5 przy zachowaniu tej samej mocy.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

   Wersja pośrednia, z turbosprężarką Garrett GTB1749VK w wariancie oryginalnym (U0) i turbiną IHI w rewizji U1 spełniającej Euro 5, obie o mocy 143 KM i momencie 300-320 Nm.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

   Mocniejsza wersja z jedną turbosprężarką (MHI TF035HL) i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, z 177 KM w pierwszej postaci (O0) i 184 KM w rewizji Euro 5 (O1) z nowym sterownikiem DDE 7.1.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 KM biturbo (2007-2014)

   Najmocniejsza wersja biturbo (dwie turbosprężarki Borg Warner o różnych rozmiarach pracujące sekwencyjnie), zarezerwowana dla 123d i najmocniejszych wersji X1, z 204 KM w formie oryginalnej i do 218 KM w ostatniej rewizji.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 KM (MINI Cooper D, 2010-2016)

   Wersja 1,6 litra, którą BMW montowało w MINI Cooper D od modernizacji w 2010 roku, o mocy 90 lub 112 KM zależnie od modelu i rynku.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 KM (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   Wersja 2,0 litra do MINI Cooper SD, o mocy od 112 do 143 KM zależnie od nadwozia i rynku, dostępna z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, a w Countrymanie z napędem ALL4.^[7]