Silnik 1.7 CDTI: usterki i niezawodność

• 1.7 CDTI 100-101 KM (Z17DTH, 2003-2007)

  2003–2007 · 100–101 KM · Z17DTH

  Z ostrożnością

  Ma ten sam zawór EGR, wtryskiwacze i pasek rozrządu co reszta rodziny 1.7 CDTI, z tymi samymi udokumentowanymi ryzykami, które opisujemy w awariach tego silnika.^[6][7]

• 1.7 CDTI 110 KM (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  2007–2014 · 110 KM · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Z ostrożnością

  Ma ten sam zawór EGR, te same wtryskiwacze i ten sam pasek rozrządu co reszta rodziny, z identycznymi udokumentowanymi ryzykami.^[6][7]

• 1.7 CDTI 125 KM (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  2006–2013 · 125 KM · Z17DTR, A17DTR

  Z ostrożnością

  To wersja, której dotyczą dwie udokumentowane relacje o zapchanym filtrze cząstek stałych (DPF/FAP) (Astra i Zafira, ta ostatnia z przebiegiem zaledwie 17 000 km) oraz ostrzeżenie o wtryskiwaczach w Astrze.^[2][3]

• 1.7 CDTI 130 KM (A17DTS, 2010-2015)

  2010–2015 · 130 KM · A17DTS

  Z ostrożnością

  Ma ten sam blok, zawór EGR i pasek rozrządu co reszta rodziny 1.7 CDTI, bez danych zwalniających ją z udokumentowanych ryzyk.^[6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaW udokumentowanym przypadku Opla Meriva z tym silnikiem trzeba było wymienić dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło przy 66 000 km, za 1600 € we francuskim warsztacie. To nie oficjalna ani hiszpańska kwota, ale wskazuje na rzeczywiste zużycie tych części.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczanie olejuSą relacje właścicieli Opla Astry i Zafiry z tym silnikiem opisujące zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) — w jednym przypadku przy zaledwie 17 000 km — oraz olej rozcieńczony olejem napędowym po powtarzających się nieudanych regeneracjach.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: ryzyko poważnej awarii, jeśli nie zostanie wymieniony na czas1.7 CDTI ma pasek rozrządu (nie łańcuch), z interwałem wymiany 150 000 km lub 6 lat według konsultowanego poradnika zakupowego. Nie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania w tym silniku, ale przekroczenie tego interwału naraża na poważną awarię, jeśli pasek zawiedzie.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZabrudzenie sadzą wtryskiwaczy i zaworu EGRZawór EGR tego silnika ma skłonność do zapychania sadzą, według niemieckiego poradnika zakupowego poświęconego Meriva A; są też relacje o rozregulowanych lub uszkodzonych wtryskiwaczach od 100 000 km w Meriva i Astrze z tym silnikiem.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaPrzedwczesne zużycie alternatoraFabrycznie montowany w 1.7 CDTI alternator marki Hitachi ma skłonność do zużywania się szybciej, niż oczekiwano, według niemieckiego poradnika zakupowego o Oplu Astrze H, z typowymi wymianami około 140 000 km; podobne relacje są w Oplu Meriva z tym silnikiem.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Isuzu

Rodzina

Circle L (Isuzu 4EE2)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 686 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

100–130 KM

Maksymalny moment obrotowy

300 Nm

Produkcja

2003–2015

Marki

Opel, Vauxhall i Honda

Dane techniczne^[1][8][9]

1. 2003–2007

   1.7 CDTI 100-101 KM (Z17DTH, 2003-2007)

   Pierwsza wersja z wtryskiem common rail w tej rodzinie silników, zastępująca wcześniejszy prosty wtrysk bezpośredni; była podstawową wersją Meriva A od premiery w 2003 roku, a także napędzała Astrę H od 2004 roku.^[1][9][11]

2. 2006–2013

   1.7 CDTI 125 KM (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

   Najpowszechniejsza wersja w gamie; napędzała Corsę D od premiery w 2006 roku, a także Astrę, Meriva i Zafirę B do 2013 roku.^[8][12]

3. 2007–2014

   1.7 CDTI 110 KM (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

   Wersja „Ecoflex” nastawiona na zużycie paliwa, o mocy 110 KM; napędzała Astrę H i J oraz Zafirę B od końca 2007 roku, a w wariancie Euro 5 (A17DTC/A17DTE) także Meriva B.^[1][12]

4. 2010–2015

   1.7 CDTI 130 KM (A17DTS, 2010-2015)

   Ostatni stopień mocy rodziny, dostrojony do normy Euro 5; zastąpił wersję 125 KM w Corsie D od 2010 roku i napędzał też Meriva B oraz, w ostatnich latach, Astrę J.^[1][8]