Silnik 2.4 JTD / JTDm Multijet: usterki i niezawodność

• 2.4 JTD 10V (136-150 KM, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 KM

  Kupić

  Auto Świat twierdzi, że 10V psuje się stosunkowo rzadko sam z siebie, a jego usterki zwykle wynikają z braku konserwacji i zużycia (drobne wycieki oleju, przepływomierz, czujnik wału korbowego i pompa wysokiego ciśnienia), przy dość trwałym układzie wtryskowym. W karcie 156 są opinie o wersjach 136 i 150 KM z przebiegiem od 219.000 do 394.000 km. To auta liczące ponad 18 lat: żądaj faktury za ostatnią wymianę paska i pompy wody.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 KM, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 KM

  Z ostrożnością

  Auto Świat opisuje 20V jako bardziej złożony i mający więcej usterek niż 10V. W karcie 156 175 KM (29 opinii) najczęściej wymieniane są zawór EGR (7), sondy i czujniki (6) oraz turbosprężarka (3). Nie znaleźliśmy kart z opiniami dla 166 ani Thesis. Można kupić, mając fakturę za pasek i pompę wody oraz sprawdzając EGR i filtr cząstek stałych (jeśli jest).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 KM (2005-2011)

  2005–2011 · 200 KM · 939 A3.000

  Z ostrożnością

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych słabych punktów: klapki kolektora dolotowego (Fiat podjął działania w 2007) i zawór EGR (24 wzmianki w 63 opiniach o 159). Opinie o 159 wymieniają ponadto filtr cząstek stałych (18) i głowicę (4 uszczelki głowicy i 5 głowicy), choć nie znaleźliśmy prasy, która by to potwierdzała. Kupuj z wykonaną akcją z 2007, historią EGR i FAP oraz fakturą za pasek i pompę wody.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 KM (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 KM · 939 A9.000

  Z ostrożnością

  Auto Świat twierdzi, że ta wersja nie cierpi na usterkę klapek kolektora, choć Diariomotor (2024) nazywa ją „bardzo niezawodną”, a jednocześnie przypisuje jej ten sam problem „motylków” co 16-zaworowym dieslom. Dobrowolne opinie o 159 zawierają 13 wzmianek o FAP, 8 o EGR i 5 o turbosprężarce w 36 opiniach, a także przypadek pięciu uszkodzonych wtryskiwaczy przy 93.000 km. Można kupić, sprawdzając FAP, EGR i turbosprężarkę.^[1][2][8][9]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUsterka klapek kolektora dolotowego (klapki swirl)Według Auto Świat klapki kolektora dolotowego w 2.4 JTDm o mocy 200 KM często ulegały awarii i auto traciło moc lub przechodziło w tryb awaryjny. Fiat uruchomił w 2007 roku akcję naprawczą, w której wymieniano kolektor, wtryskiwacze i EGR; wersja 210 KM miałaby tego uniknąć, choć Diariomotor się z tym nie zgadza.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany lub uszkodzony zawór EGR w 2.4 JTD i JTDmZawór EGR to najczęściej wymieniana usterka w opiniach o 2.4 JTD o mocy 200 KM w Alfie 159: 24 wzmianki w 63 opiniach, a do tego 8 w 36 dla 210 KM i 12 w 64 dla 156. Zanieczyszcza się lub psuje; RACE szacuje wymianę EGR w samochodach osobowych w ogóle na 130-800 € (to nie jest cena specyficzna dla tego silnika).Naprawa (warsztat): 130–800 €
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i wycieki oleju napędowego w 2.4 JTDmW 2.4 JTDm zdarzają się awarie wtryskiwaczy: 9 wzmianek w 163 opiniach o Alfach 156 i 159. Jedna 210 KM z 2008 roku straciła pięć wtryskiwaczy jeden po drugim przy 93.000 km, z wyciekami oleju napędowego, a akcja Fiata z 2007 w wersji 200 KM wymieniła wszystkie wtryskiwacze.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgła w 2.4 JTDKoło zamachowe 2.4 JTD pojawia się w 11 wzmiankach ze 163 opinii (6 w Alfie 159, 5 w 156), często razem ze sprzęgłem i przy przebiegu od około 113.000 do 200.000 km. Auto Świat ostrzega, że w 10V wymiana koła dwumasowego może być droga i że nie wszystkie części da się znaleźć.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat

Rodzina

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 387 cm³

Cylindry

5

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

136–210 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

1998–2011

Marki

Alfa Romeo, Lancia i Fiat

Dane techniczne^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 KM, 1998-2007)

   Pierwsza generacja common rail silnika pięciocylindrowego, wywodząca się z 2.4 TD z komorą wstępną: zadebiutował inny układ wtryskowy i inna głowica (nadal z dwoma zaworami na cylinder) oraz turbina o zmiennej geometrii. Auto Świat datuje ją na około 1998 rok, niecały rok po 1.9 JTD z 1997 roku, i podaje 136 KM w Alfie Romeo i Lancii, a potem 140 i 150 KM z nowymi wtryskiwaczami na Euro 3. Włoska Wikipedia podaje dla 156 136 KM (1997-2000), 140 KM (2000-2002) i 150 KM (2002-2003). Nie znaleźliśmy kodu silnika tej wersji.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 KM, 2003-2009)

   Druga generacja common rail (Multijet w Fiacie i Lancii, JTDm w Alfie Romeo) od 2003 roku, z czterema zaworami na cylinder i większą liczbą wtrysków na cykl; filtr cząstek stałych był najpierw opcjonalny, a potem seryjny. Włoska Wikipedia podaje w 156 175 KM od 2003 do 2006; w Lancii Thesis jest 175 KM (2003-2006) i 185 KM od 2006, a w 166 od 175 do 185 KM zależnie od rocznika. Nie znaleźliśmy kodu silnika.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 KM (2005-2011)

   Wersja 20V o mocy 200 KM (400 N·m przy 2.000 obr./min), dostępna od 2005 roku według Auto Świat, w Alfie Romeo 159, Brera, Spider i Fiacie Croma II. Niemiecka Wikipedia podaje produkcję 159 o mocy 200 KM od 09/2005 do 11/2010; katalog jednego z dostawców podaje dla Brery okres do 03/2011. Kod 939 A3.000 figuruje w tym katalogu dla Brery 200 KM; nie widzieliśmy potwierdzenia dla pozostałych aut.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 KM (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Wersja wyłączna dla Alfy Romeo (159, Brera i Spider): 210 KM i 400 N·m przy 1.500 obr./min. Niemiecka Wikipedia podaje jej produkcję w 159 od 05/2007 do 11/2010, a francuska pisze, że wersja Q4 210 KM zniknęła z oferty 159 latem 2010 roku; katalog części zamiennych wymienia ją do 11/2011. Kod 939 A9.000 figuruje w tym katalogu dla 159 210 KM.^{[1][5][6][17]}