Silnik 2.0/2.2 D-4D: usterki i niezawodność

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 KM, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 KM · 1AD-FTV

  Z ostrożnością

  Ma udokumentowane awarie zaworu EGR i wtryskiwaczy tak częste jak 2.2, ale przypadki uszczelki głowicy i rozcieńczania oleju są w przeanalizowanych źródłach proporcjonalnie znacznie rzadsze; przed zakupem warto sprawdzić historię EGR i wtryskiwaczy.^[1][10]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 KM, 2005-2015)

  2005–2015 · 136–150 KM · 2AD-FTV

  Unikać

  Wiele generacji i różnych modeli (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) wielokrotnie dokumentuje w tym 2,2-litrowym bloku uszczelkę głowicy, zużycie lub rozcieńczanie oleju, EGR i wtryskiwacze; przed zakupem warto, by specjalistyczny warsztat sprawdził go w całości.^{[1][2][3][4][10][11][12]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 KM, 2005-2015)

  2005–2015 · 174–177 KM · 2AD-FHV

  Unikać

  To wersja, którą źródła najbardziej konsekwentnie opisują jako najbardziej problematyczną w całej gamie diesli tych modeli, z awariami uszczelki głowicy, EGR, wtryskiwaczy i zatykaniem filtra D-CAT udokumentowanymi praktycznie we wszystkich autach, które go miały.^[2][10][11]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaGłowica i blokOdkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4DTak: blok 2,2 l (2AD-FTV i 2AD-FHV D-CAT) ma na koncie liczne udokumentowane przypadki odkształconej uszczelki głowicy oraz zużycia lub rozcieńczania oleju w modelach Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso i Verso, a naprawy czasem wymagają wymiany silnika.Pojawia się około 40 000 km
2. 2Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w tej rodzinie często zawodzą, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i naprawami od 800 € (jeden wtryskiwacz) do 1.900 € (kilka) według konsultowanych właścicieli.Pojawia się około 30 000 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie filtra cząstek stałych D-CATTak: filtr cząstek stałych D-CAT, a także filtr późniejszych wersji bez tego oznaczenia, zapełnia się sadzą, jeśli auto nie robi wystarczająco dużo tras, z zapaloną kontrolką DPF i wymuszonymi regeneracjami za około 180 € w warsztacie.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Toyota Motor Corporation

Rodzina

Toyota AD

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

116–177 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

2005–2018

Marki

Toyota i Lexus

Dane techniczne^{[5][6][7][8][9]}

1. 2005–2018

   2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 KM, 2005-2018)

   To dwulitrowy wariant (1.998 cm³) tej rodziny, o mniejszej mocy i momencie obrotowym niż 2.2. Zastąpił stary 1CD-FTV od 2005-2006 roku i utrzymał się, z drobnymi zmianami mocy (116, 122, 124, 125 lub 126 KM zależnie od rocznika i modelu), do końca europejskiej produkcji w 2018 roku; w ostatnich wersjach dostał filtr cząstek stałych, by spełnić normy Euro 5/6.^{[5][6][7][8][9]}

2. 2005–2015

   2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 KM, 2005-2015)

   To standardowy wariant 2,2 l (2.231 cm³), bez systemu D-CAT, o mocy od 136 do 150 KM zależnie od rocznika i rynku. Oferowano go mniej więcej w latach 2005-2015 w dużej części średniej gamy diesli Toyoty.^[5][6][7]

3. 2005–2015

   2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 KM, 2005-2015)

   Dodaje system D-CAT (filtr cząstek stałych ze zintegrowaną pułapką NOx) i podnosi moc do 174-177 KM; w latach 2005-2015 była to najmocniejsza opcja w gamie diesli tych modeli i jedyna, która trafiła do Lexusa w IS 220d.^{[5][6][7][8][14]}