Silnik OM651: usterki i niezawodność

• OM651 1.8 CDI 109–136 KM (180/200 CDI)

  2011–2018 · 109–136 KM

  Z ostrożnością

  Dzieli ogólne ryzyka rodziny OM651 (łańcuch rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych), ale nie udokumentowano w nim własnego wzorca awarii wtryskiwaczy w tym wariancie o mniejszej mocy. Przed zakupem warto sprawdzić kod silnika wybity na bloku, bo ta sama nazwa handlowa może oznaczać zupełnie inny silnik, od Renault.^[2][8]

• OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)

  2008–2019 · 120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

  Z ostrożnością

  To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.^[2][3][9]

• OM651 2.2 CDI biturbo 204 KM (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)

  2009–2019 · 204 KM

  Z ostrożnością

  To wersja z największym ryzykiem awarii wtryskiwaczy, bo według dostępnego źródła zachowała piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi przez cały okres produkcji. Nie ma jednak jednej wiarygodnej metody potwierdzenia tego poza testem przelewu zwrotnego lub historią wymiany wtryskiwaczy, dlatego ogólnie nie odradzamy tej wersji.^[2]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
3. 3Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
5. 5Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mercedes-Benz (Daimler)

Rodzina

OM651

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 143 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

95–204 KM

Maksymalny moment obrotowy

500 Nm

Produkcja

2008–2019

Marki

Mercedes-Benz i Infiniti

Dane techniczne^{[1][3][5][6][7]}

1. 2008–2019

   OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)

   Blok 2.2 litra (2143 cm³) z pojedynczym turbo o zmiennej geometrii, stosowany w większości wersji „200 CDI” i „220 CDI” samochodów osobowych oraz w wersjach 114, 116 i 119 CDI vanów. 200 CDI miał od początku elektromagnetyczne wtryskiwacze Delphi; 220 CDI miał wtryskiwacze piezoelektryczne, dopóki Mercedes-Benz nie zastąpił ich elektromagnetycznymi między połową 2010 roku a wiosną 2011. Od 2014 roku zmodyfikowano napinacz łańcucha rozrządu po akcji serwisowej.^[2][7][9]

2. 2009–2019

   OM651 2.2 CDI biturbo 204 KM (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)

   Najmocniejsza wersja bloku 2.2 litra, z drugim stopniem turbo (sekwencyjne biturbo), co daje 204 KM i 500 Nm. Według zbadanego źródła Mercedes-Benz nigdy nie wymienił piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi w 250 CDI na elektromagnetyczne, które trafiły do 220 CDI, więc ryzyko awarii wtryskiwaczy utrzymuje się w egzemplarzach z każdego rocznika.^[2][3]

3. 2011–2018

   OM651 1.8 CDI 109–136 KM (180/200 CDI)

   Wariant o mniejszej pojemności (1796 cm³), opracowany przez Mercedesa-Benza dla Klasy A i Klasy B z napędem na przód, o mocy 109 i 136 KM. Uwaga przy zakupie: w Klasie A oznaczenie „180 CDI” może oznaczać ten silnik Mercedesa (w wersji z automatem, do stycznia 2014) albo 1.5 dCi pochodzenia Renault (OM607), który od tej daty napędza wszystkie 180 CDI; warto sprawdzić kod silnika i nie opierać się tylko na nazwie handlowej.^[8][14]