Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Silnik

Awarie turbosprężarki: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 60 awarii turbosprężarki w 60 silników, dotyczą 354 modele z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi), awaria turbosprężarki (2.0 Ingenium diésel, 2.2 i-CTDi, 1.6 / 2.2 i-DTEC i 1.4 D-4D i inne) i awaria turbosprężarki i zaworu wastegate (BMW N47). W warsztacie niezależnym naprawa kosztuje od 150 € do 3 000 €, zależnie od silnika lub auta.[1][2][3][4]

Udokumentowane awarie
60
47 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
60
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
354
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
150–3 000 €
Zależnie od silnika i auta, z VAT

27 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Turbosprężarka

Turbosprężarka wykorzystuje spaliny do doprowadzenia większej ilości powietrza do silnika. Obraca się z ogromną prędkością i w całości zależy od oleju, który ją smaruje i chłodzi. W silnikach Diesla najczęściej ma zmienną geometrię (VGT) z ruchomymi łopatkami, które mogą się zaciąć przez nagar; w benzynowych najsłabszym punktem jest zazwyczaj zawór upustowy (wastegate).

Co robić

Typowe sygnały ostrzegawcze to nowe gwizdy, niebieski lub czarny dym, spadek mocy i przejście w tryb awaryjny. Po intensywnej jeździe zostaw silnik na kilka sekund na biegu jałowym przed wyłączeniem, nie przyspieszaj na zimnym silniku i dotrzymuj terminów wymiany oleju – większość turbosprężarek ginie z powodu złego smarowania.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach turbosprężarki. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie turbosprężarki według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. 2Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta2.0 Ingenium diéselAwaria turbosprężarkiTak: według kilku źródeł turbo to element, który w 2.0 Ingenium diesel generuje najwięcej awarii. Zawodzi w bardzo szerokim zakresie przebiegu (od około 35 000 do ponad 140 000 km) i, jeśli pęknie od środka, może wtłoczyć olej lub metal do silnika i go zniszczyć.Naprawa (warsztat): 2 600–3 000 €Pojawia się około 35 000 km
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N47Awaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
  4. 4Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteOM651Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
  5. 5Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.6 dCiAwaria lub przedwczesne uszkodzenie turbosprężarkiTurbo w 1.6 dCi psuje się dość często, czasem przy niewielkim przebiegu: fiches-auto dokumentuje uszkodzenia między 23.000 a 113.000 km w Kadjarze, Qashqai II, X-Trailu III i Espace V, z utratą mocy i, w kilku przypadkach, odmową pokrycia kosztów przez markę po upływie gwarancji.Naprawa (warsztat): 3 000 €
  6. 6Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.0 HDiUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
  7. 7Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW M47Utrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
  8. 8Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N57Utrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownikaW wersjach z dwiema turbosprężarkami (335d, 535d, xDrive35d/40d) często zdarza się utrata przyspieszenia na niskich obrotach z powodu degradacji układu podciśnienia lub zabrudzenia siłownika synchronizującego turbosprężarki, a nie mechanicznej awarii turbiny. Bardziej ogólnie wymieniana jest też turbosprężarka o zmiennej geometrii.
  9. 9Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 T-JetAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
  10. 10Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.2 i-CTDiAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 2.2 i-CTDi ulega awarii dość często od 110.000 km, z przypadkami udokumentowanymi do 290.000 km w Hondzie CR-V i Civicu; nie znaleźliśmy równoważnych opinii w Accordzie ani FR-V.Pojawia się około 110 000 km
  11. 11Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
  12. 12Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.3 MZR DISI TurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboTurbosprężarka 2.3 DISI Turbo, z udokumentowanymi awariami głównie w CX-7, zużywa się z powodu słabego smarowania i objawia się niebieskim dymem, utratą mocy i zużyciem oleju; jej wymiana kosztuje około 2 200 €.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km
  13. 13Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSkyactiv-DZużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaDwustopniowa turbosprężarka sekwencyjna w 2.2 Skyactiv-D należy do najczęściej wymienianych usterek przez właścicieli CX-5, Mazdy6 i Mazdy3, zwłaszcza gdy olej stracił właściwości smarne przez rozcieńczenie lub gdy wałek rozrządu w egzemplarzach z lat 2013-2014 zaczyna oddawać opiłki.
  14. 14Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.2/2.5 dCiPrzedwczesna awaria turbosprężarki i intercooleraW X-Trailu z 2.2 dCi o mocy 136 KM turbosprężarka i jej intercooler to najczęściej wymieniana usterka: pojawiają się w prawie połowie konsultowanych opinii o niezawodności. W Primerze i Almerze, z tym samym silnikiem, udokumentowanych przypadków jest znacznie mniej.
  15. 15Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.9 dCiPrzedwczesne zużycie turbosprężarkiTurbosprężarka 1.9 dCi może zacząć zawodzić około 150.000 km, zwłaszcza w wersjach od 100 do 130 KM wyprodukowanych w latach 2000-2005. Renault pokrywało nawet do 80 % kosztów napraw poza gwarancją, bez oficjalnej akcji.
  16. 16Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste2.0 dCiPrzedwczesna awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 2.0 dCi zawodzi stosunkowo często, czasem przy niewielkim przebiegu: przejrzane karty niezawodności dokumentują dziesiątki przypadków w Espace IV, Koleosie i Laguna III, z gwizdami, utratą mocy i, w kilku przypadkach, niebieskawym dymem przed ostateczną awarią.
  17. 17Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 D-4DAwaria turbosprężarkiTak: turbo w 1.4 D-4D zawodzi w udokumentowany sposób w Yarisie, Corolli, Auris i MINI One D, czasem przedwcześnie (jeden przypadek przy 15 000 km pokryty gwarancją), a czasem po zatarciu wraz z podwyższonym zużyciem oleju.Pojawia się około 15 000 km
  18. 18Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.9 TDIZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  19. 19Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
  20. 20Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 TDITurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  21. 21Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.5 dCiPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
  22. 22Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  23. 23Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.6 CRDiPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
  24. 24Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.3 TCeAwaria siłownika (wastegate) turbosprężarkiW silnikach 1.3 TCe/DIG-T wyprodukowanych do 19 czerwca 2020 roku może brakować lub się poluzować klips mocujący drążek zaworu wastegate turbo, co powoduje utratę mocy przy zapalonej kontrolce wtrysku. Jeśli drążek ma zbyt duży luz, trzeba wymienić całą turbosprężarkę.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  25. 25Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.6 EcoBoostPrzedwczesna awaria turbosprężarkiUdokumentowano przypadki przedwczesnej awarii turbosprężarki: w Fordzie Mondeo pękła obudowa turbo przy 47.000 km, razem z wyciekiem płynu chłodzącego, a w Fordzie S-Max turbo zawiodło przy 60.000 km, a gwarancja tego nie pokryła.
  26. 26Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.6 TDIZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  27. 27Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaBMW B47Przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
  28. 28Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
  29. 29Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka 0.9 TwinAir może ulec awarii, w niektórych przypadkach po niewielkim przebiegu: udokumentowano przypadek wymiany na gwarancji przy 13 000 km w Fiacie 500 oraz inny, dotyczący przewodu turbosprężarki, przy 51 000 km w Fiacie Panda III. Specjalistyczne źródło niemieckie opisuje to jako rzadką usterkę.
  30. 30Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.0 T-GDIZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.
  31. 31Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 i 2.2 CRDiAwaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)W Kii Sorento z silnikiem 2.2 CRDi problemy z turbosprężarką o zmiennej geometrii zwykle pojawiają się od 100 000-150 000 km i są, według konsultowanego źródła, kosztowną naprawą.Pojawia się około 100 000 km
  32. 32Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.1 i 1.4 CRDiZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiTurbosprężarka 1.1 i 1.4 CRDi pojawia się jako typowy punkt zużycia w poradnikach zakupowych o i20, i30, Ceedzie i Rio, zwłaszcza przy krótkich trasach i intensywnej jeździe miejskiej; nie ma jednak udokumentowanej wady konstrukcyjnej, jak w innych dieslach tamtych lat.
  33. 33Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 CRDi (D4EA)Zużycie i spadek wydajności turbosprężarki o zmiennej geometriiW 2.0 CRDi D4EA turbosprężarka o zmiennej geometrii to jeden z typowych punktów zużycia wskazywanych dla Hyundaia Tucson I, zwłaszcza przy jeździe miejskiej; jest też relacja o spadku mocy w Hyundaiu Santa Fe z tym silnikiem.
  34. 34Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaMZR-CDZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
  35. 35Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 CDI (OM640)Zużycie lub przedwczesna awaria turbosprężarkiTo jeden z typowych słabych punktów wskazywanych dla OM640, choć z mniejszą liczbą przypadków niż EGR czy skrzynia Autotronic. Niemieckie źródło specjalistyczne zalicza ją do części wartych obserwacji, a opinie właścicieli wersji 140 KM dokumentują kilka przypadków awarii, bez szczegółów dokładnego mechanizmu.
  36. 36Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaOM654Zużycie turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera)Turbosprężarka o zmiennej geometrii OM654 i jej intercooler mogą zacząć zawodzić już od około 75 000 km, z utratą mocy lub gwizdami. To nie jest najczęściej wymieniana usterka silnika, ale pojawia się regularnie w kilku modelach, które go stosują.Pojawia się około 74 000 km
  37. 37Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.8/2.2 DI-DZużycie turbosprężarki przy wysokim przebieguSporadycznie: turbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.8/2.2 DI-D jest wymieniana jako słaby punkt przy wysokim przebiegu, a gwizd i spadek mocy to najczęstsze objawy przed awarią.
  38. 38Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.5 dCi YD25Awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w YD25 może zawieść, objawiając się utratą mocy, gwizdem i dymem, zwłaszcza gdy olej jest brudny lub brakuje smarowania. Francuskie źródło umieszcza to od około 120 000 km.Pojawia się około 120 000 km
  39. 39Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.4 TurboGwizd, utrata mocy i zużycie turbosprężarkiW Astrze J, Mokce i Zafirze Tourer z tym silnikiem udokumentowano przypadki zużycia turbosprężarki, z gwizdem, utratą mocy lub zapaloną kontrolką silnika; w większości przypadków warsztat wymienia turbinę bez dalszych uszkodzeń silnika.Pojawia się około 75 000 km
  40. 40Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIZakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarkiNiemiecka Wikipedia dokumentuje problemy z turbo w pierwszym okresie Vectry B. Opinie właścicieli opisują zatarte turbo («grippe») w Vectrze C po wielu krótkich trasach miejskich oraz nieszczelność kolektora turbo w Zafirze A przed 30 000 km.
  41. 41Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.0 CDTIZużycie lub awaria turbosprężarkiUdokumentowano jeden przypadek awarii turbosprężarki w Oplu Insignia 2.0 CDTI między 60 000 a 62 000 km, w próbie ponad 200 opinii o modelu; nie ma akcji producenta ani zbiorczych liczb dla całego parku.
  42. 42Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna2.2 HDiAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
  43. 43Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIAwaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dymTurbosprężarka 1.2 TDI może tracić ciśnienie z powodu zniszczonych przewodów lub zużywać się na wałku w trakcie eksploatacji. Silnik traci moc, gwiżdże lub wypuszcza niebieskawy dym, a wymiana turbo to około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  44. 44Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.4 TDIUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  45. 45Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.8 T 20vZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
  46. 46Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N54/N55Hałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiW N54 cięgna wastegate się luzują i powodują metaliczne grzechotanie; z czasem obniżają ciśnienie doładowania. W N55 zawodzi elektryczny siłownik.
  47. 47Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.8 TDCiPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km
  48. 48Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.7 CRDiZablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silnikuW chłodną pogodę (poniżej 10-15 °C) 1.7 CRDi może nagle stracić moc, a nawet zgasnąć; silnik odpala ponownie po kilku sekundach. To udokumentowana usterka łącząca siłownik zmiennej geometrii turbosprężarki z filtrem paliwa i świecami żarowymi.Naprawa (warsztat): 150–1 200 €
  49. 49Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.0 TCe / SCeMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki1.0 TCe/ECO-G może wykazywać metaliczny hałas lub wibracje zaworu wastegate turbosprężarki, zwłaszcza na zimnym silniku. To usterka powtarzająca się najczęściej w kilku niezależnych źródłach; w mniejszości przypadków kończy się wymianą turbo.
  50. 50Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.2 i 1.4 TSIUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.
  51. 51Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaBMW N20Hałas wastegate i pęknięcie plastikowego przewodu doładowaniaPojedyncza turbosprężarka TwinScroll w N20 sama w sobie nie jest częstym punktem awarii, ale z latami może pojawić się hałas lub grzechotanie wastegate i utrata ciśnienia, a także pęknięcie plastikowego przewodu prowadzącego powietrze od turbosprężarki do intercoolera, zwłaszcza przy słabej obsłudze lub w silnikach modyfikowanych.
  52. 52Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTDV6 / SDV6Awaria turbosprężarki i siłownika pneumatycznego w 3.0 TDV6/SDV6W 3.0 z sekwencyjnym podwójnym turbo najczęstszą awarią jest siłownik pneumatyczny drugiej turbosprężarki, który powoduje tryb awaryjny i brak mocy; zdarza się też zużycie turbosprężarki.
  53. 53Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaTurbosprężarka BorgWarner KP35 w wersji 8-zaworowej może zużyć się przedwcześnie, gdy olej się degraduje i tworzy nagar, pogarszając jej smarowanie. To usterka występująca w mniejszości egzemplarzy, ale powtarzalna: pojawia się w nieco ponad 9% zebranych opinii o wersji 68 KM.
  54. 54Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.2 TurboNagła utrata mocy (turbo, wtrysk lub czujniki)Niewielka liczba właścicieli C-HR z tym silnikiem opisuje nagłe utraty mocy przy przyspieszaniu, które przeanalizowane źródło wiąże z zarządzaniem turbosprężarką, wtryskiem lub czujnikami powietrza i temperatury, bez jednej przyczyny. Nie znaleźliśmy akcji serwisowej ani części potwierdzonej jako odpowiedzialnej.
  55. 55Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaVM Motori 2.8 i 3.0 CRDAwaria turbosprężarki i jej przewodów dolotowychTurbosprężarka o zmiennej geometrii może się zużyć, zanieczyścić nagarem lub tracić ciśnienie przez popękane przewody. CarsGuide wymienia to w 2.8 we Wranglerze, a AUTO BILD jako sporadyczną usterkę w 3.0 w Grand Cherokee; żadne źródło nie podaje liczb.
  56. 56Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaBMW B57Degradacja turbosprężarek w wersjach wielosprężarkowychW wersjach z dwiema i czterema turbosprężarkami wyspecjalizowany warsztat uważa obecność oleju w intercoolerze lub przewodach dolotowych za najwcześniejszy sygnał degradacji turbosprężarki, zanim pojawią się kody usterek.
  57. 57Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: Rzadka0.9 TCeZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 0.9 TCe może tracić wydajność lub ulec awarii, choć dostępne statystyki wskazują, że w tym konkretnym silniku jest to usterka rzadka.
  58. 58Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaD5 5 cilindrosAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €
  59. 59Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaVolvo 5 cilindros gasolinaUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.
  60. 60Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaVW 2.0 TFSI EA113Awaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

Silniki z awariami turbosprężarki

Awarie turbosprężarki według marki

Awarie turbosprężarki w twoim aucie

127 aut ma kilka udokumentowanych awarii turbosprężarki. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Alfa Romeo 1
Audi 4
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Kia 3
Lancia 1
Mazda 4
Mercedes-Benz 3
MINI 1
Nissan 3
Opel 7
Peugeot 5
Renault 13
Seat 7
Škoda 7
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 7

Ile kosztuje naprawa awarii turbosprężarki

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Kody usterek OBD turbosprężarki

Kody, które sterownik zwykle zapisuje, gdy ta część zawodzi: co oznaczają, przyczyny i co sprawdzić.

Najczęstsze pytania

Które silniki mają najwięcej awarii turbosprężarki?

Pod względem powagi i częstości: 1.6 HDi (zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu), wysoka dotkliwość), 2.0 Ingenium diésel (awaria turbosprężarki, wysoka dotkliwość), BMW N47 (awaria turbosprężarki i zaworu wastegate, wysoka dotkliwość), OM651 (awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego, wysoka dotkliwość), 1.6 dCi (awaria lub przedwczesne uszkodzenie turbosprężarki, wysoka dotkliwość) i 2.0 HDi (usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie), wysoka dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 60 silników z awariami turbosprężarki.

Ile kosztuje naprawa awarii turbosprężarki?

Dużo zależy od silnika lub auta. W warsztacie niezależnym od 150 € do 3 000 €; u dealera od 1 100 € do 2 300 €, z VAT, na podstawie 17 awarii z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest awaria turbosprężarki (2.0 Ingenium diésel).

Jakie objawy daje awaria turbosprężarki?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: stopniowa utrata mocy, gwizd lub dźwięk syreny z turbosprężarki, niebieskawy dym z wydechu, kontrolka awarii silnika (check engine), hałas podczas przyspieszania i nagła utrata mocy (tryb awaryjny).

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  2. 2.Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. 5.Cuánto cuesta cambiar el turbo de un cocheMuchoneumático · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. 6.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. 7.Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. 9.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  10. 10.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  11. 11.Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  12. 12.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Turbo intercambio Garrett 753420 motor 1.6HDi 1.6TDCI 1.6DFG Automoción · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  15. 15.Tubo de engrase PSA 1.6 HDI 110 CV + filtro (OP10049COMP)Electromotor Lantejuela · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  16. 16.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  17. 17.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. 18.La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Prasa motoryzacyjna · opublikowano czerwiec 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. 19.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 września 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  20. 20.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  21. 21.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  22. 22.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  23. 23.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. 24.Tous les problèmes sur Seat Ibiza (2002-2008)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. 25.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. 26.Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  27. 27.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 kwietnia 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku