Silnik Subaru bóxer: usterki i niezawodność

• 2.0i 150 KM (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 KM · EJ204

  Z ostrożnością

  Gebrauchtwagenberater wymienia uszkodzone uszczelki głowicy, zwłaszcza w starszych egzemplarzach, oraz wysokie zużycie oleju w benzynowych Imprezach III; warto sprawdzić poziom płynu chłodzącego i oleju oraz poprosić o historię serwisową.^[2]

• 2.5i 167-173 KM (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 KM · EJ253

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy żadnego europejskiego źródła oceniającego konkretnie ten silnik; Gebrauchtwagenberater i Wikipedia wspominają o uszczelkach głowicy w silnikach EJ, a SlashGear pisze, że Subaru przeszło na wielowarstwowe uszczelki stalowe około 2010 roku. Warto poprosić o historię serwisową i sprawdzić płyn chłodzący.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 KM Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 KM · EE20

  Unikać

  AUTO BILD odnotowuje awarie łożysk i wału korbowego w Legacy i Outbackach zbudowanych między jesienią 2007 roku a lutym 2009 roku (109 bezpłatnych wymian na 12 000 silników w Szwecji), a Gebrauchtwagenberater pisze o licznych uszkodzeniach silnika w Imprezach z lat 2007-2009; Subaru oceniało każde zgłoszenie jako gest handlowy i żadne źródło nie opisuje wiarygodnego sposobu sprawdzenia tego przed zakupem.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 KM Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 KM · EE20

  Z ostrożnością

  AUTO BILD dostrzega poprawę od 2010 roku, ale jego ankieta czytelników z 2019 roku wykazuje problemy z silnikiem u 32 % właścicieli diesla w XV I i doradza diesla tylko „prawdziwym optymistom”; wymagaj historii serwisowej, braku wycieków oleju i sprawnego filtra cząstek stałych.^[1]

• 2.0 D 147-150 KM Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 KM · EE20

  Z ostrożnością

  AUTO BILD pisze, że nowy blok z 2015 roku powinien dawać spokój, ale nadal poleca benzyniaki, a żadne źródło nie określa ilościowo awarii tej wersji; te same kontrole co w wersji Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 KM (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 KM · FB16

  Kupić

  AUTO BILD bez zastrzeżeń poleca benzyniaki w XV I; jedyne ostrzeżenie to sprawdzenie po numerze VIN, czy w egzemplarzach z lat 2013-2014 wykonano akcję dotyczącą sprężyn zaworowych (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 KM (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 KM · FB20

  Kupić

  AUTO BILD bez zastrzeżeń poleca benzyniaki w XV I. Trzeba sprawdzić dwie akcje brytyjskie: sprężyny zaworowe w egzemplarzach z lat 2013-2014 oraz cewki zapłonowe w egzemplarzach od września 2016 do października 2019 roku.^[1][12]

• 2.0i 156 KM (FB20D bezpośredni wtrysk, 2018)

  2018 · 156 KM · FB20D

  Kupić

  Nie znaleźliśmy usterek właściwych dla tego wariantu; trzeba tylko sprawdzić brytyjską akcję dotyczącą cewek zapłonowych, która obejmuje samochody wyprodukowane między wrześniem 2016 a październikiem 2019 roku.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 KM (FB20 miękka hybryda, od 2019)

  od 2019 · 150 KM · FB20

  Kupić

  Nie znaleźliśmy udokumentowanych usterek silnika w źródłach europejskich, to silnik młody, a wśród akcji z brytyjskiej bazy Forester z okresu od listopada 2020 do czerwca 2021 roku figuruje tylko w jednej, dotyczącej pompy paliwa (99 samochodów, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 KM (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 KM · FB25

  Z ostrożnością

  Żadne z przejrzanych europejskich źródeł nie ocenia FB25 ani nie dokumentuje jego własnych usterek, a angielska Wikipedia nie wymienia konkretnych modeli europejskich; zużycie oleju w FB udokumentowane w USA nie zostało potwierdzone w Europie, więc warto pilnować poziomu oleju.^[6][8]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie łożysk i pęknięcie wału korbowego w dieslu EE20W pierwszych dieslach EE20 typu bokser (Legacy i Outback zbudowane od jesieni 2007 do lutego 2009; Impreza z lat 2007-2009) łożyska wału korbowego mogły ulec awarii i doprowadzić do pęknięcia wału, a w efekcie do zniszczenia silnika. AUTO BILD podaje dwie przyczyny: silikon w misce olejowej i łożyska z nieprawidłowym luzem.Pojawia się około 65 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy w benzynowych silnikach EJW benzynowych EJ (2.0 i 2.5) wymienia się uszkodzone uszczelki głowicy, zwłaszcza w starszych egzemplarzach; Wikipedia odnotowuje częste awarie jednowarstwowej uszczelki w EJ251, a SlashGear umiejscawia około 2010 roku przejście Subaru na wielowarstwowe uszczelki stalowe.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20Filtr cząstek stałych w dieslu EE20 typu bokser ma skłonność do zatykania się, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do końca 2010 roku według Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD wymienia go w XV I razem z rosnącym poziomem oleju wśród problemów diesla.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNiedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20Wtryskiwacze Denso w EE20 mogą pracować niedokładnie i powodować stukanie, a sadza we wtryskiwaczach i zaworze EGR może prowadzić do kosztownych napraw; AUTO BILD podaje 500-800 euro za wtryskiwacz w Niemczech.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonZwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019)Dwie akcje brytyjskie (2020 i 2021) obejmują 2338 Foresterów, XV i Imprez wyprodukowanych od września 2016 do października 2019 roku: jedna reprogramuje sterownik, ponieważ cewka pozostaje zasilana po wyłączeniu silnika, a druga wymienia wszystkie cewki, które mogą ulec zwarciu i uniemożliwić uruchomienie samochodu.
6. 6Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokPękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014W 2019 roku DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą z powodu możliwego pękania sprężyn zaworowych w Foresterach, Imprezach, XV, Outbackach, Legacy i BRZ wyprodukowanych w 2013 i 2014 roku (812 samochodów w Wielkiej Brytanii); rozwiązaniem jest wymiana wszystkich sprężyn.
7. 7Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędNieszczelny przewód chłodnicy oleju skrzyni CVT w Legacy i Outbacku (2010)W 2010 roku DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą dla 404 brytyjskich Legacy i Outbacków z powodu przewodu chłodnicy oleju skrzyni CVT, który mógł pęknąć, powodując utratę przyczepności i olej na jezdni; montuje się zmodyfikowany przewód.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Subaru

Rodzina

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Paliwo

—

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

114–175 KM

Maksymalny moment obrotowy

350 Nm

Produkcja

od 2007

Marki

Subaru

Dane techniczne^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 KM (EJ204, 2007-2014)

   Wolnossący bokser o pojemności 1994 cm³ (92 x 75 mm), z dwoma wałkami rozrządu i zmiennymi fazami rozrządu AVCS; angielska Wikipedia opisuje silniki EJ jako wyposażone w pasek rozrządu. Rozwija 150 KM w Imprezie III (2.0R), Foresterze III (2.0X, 196 N·m) i Legacy V z lat 2009-2014; kod EJ204 wywnioskowano z angielskiej Wikipedii, ponieważ prasa niemiecka go nie podaje.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 KM Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Turbodiesel typu bokser o pojemności 1998 cm³ (86 x 86 mm, 16,3:1), z turbosprężarką o zmiennej geometrii i wtryskiem common rail Denso pod ciśnieniem 1800 bar: 150 KM i 350 N·m w Legacy, Outbacku i Imprezie oraz 147 KM w Foresterze. Oferowany wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią i filtrem cząstek stałych; pierwsze Legacy i Outbacki miały filtr otwarty.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 KM (EJ253, 2009-2014)

   Wolnossący bokser o pojemności 2457 cm³ z jednym wałkiem rozrządu na głowicę: 123 kW (167 KM) w Legacy V i Outbacku IV przed liftingiem oraz 127 kW (173 KM) po nim, ze skrzynią Lineartronic (CVT) według niemieckiej Wikipedii od maja 2013 roku w Outbacku. Angielska Wikipedia identyfikuje go jako EJ253 i podaje Legacy z tym silnikiem w latach 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 KM Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Ewolucja do Euro 5 ze stopniem sprężania 16,0:1 według polskiego artykułu; AUTO BILD wskazuje poprawę pod względem awarii łożysk od 2010 roku, a angielska Wikipedia o Foresterze pisze o silniku zmodyfikowanym pod Euro 5 w 2011 roku. Outback IV dostaje skrzynię Lineartronic w maju 2013 roku.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 KM (FB16, 2011-2023)

   Czterocylindrowy silnik o pojemności 1600 cm³, 84 kW (114 KM) i 150 N·m z łańcuchem rozrządu, montowany w Europie w XV I (od grudnia 2011 roku) i XV II (2018-2023), z pięciobiegową skrzynią manualną lub CVT w pierwszym oraz standardową CVT w drugim.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 KM (FB20, 2011-2018)

   Czterocylindrowy silnik o pojemności 1995 cm³, 110 kW (150 KM) i 196-198 N·m z łańcuchem rozrządu, z sześciobiegową skrzynią manualną lub CVT. Montowany w Foresterze IV (2.0X) i XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 KM Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Wersja Euro 6 z 2015 roku: sprężanie 15,2:1, ciśnienie wtrysku 2000 bar i trzeci łańcuch do pompy paliwa, według polskiego artykułu; AUTO BILD wspomina o nowym bloku silnika w 2015 roku. Forester dostaje CVT z dieslem od 28 marca 2015 roku, a produkcja diesla kończy się w 2018 roku.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 KM (FB25, 2015-2021)

   Czterocylindrowy silnik o pojemności 2498 cm³, 129 kW (175 KM) i 235 N·m z łańcuchem rozrządu, wyłącznie ze skrzynią Lineartronic, w Outbacku V. Niemiecka Wikipedia podaje 2.5i w Outbacku V od 2015 do 2018 roku; lata po modernizacji z 2018 roku nie są podane w źródle.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 KM (FB20D bezpośredni wtrysk, 2018)

   Wariant FB20 z bezpośrednim wtryskiem i mocą 115 kW (156 KM), który niemiecka Wikipedia podaje dla XV II w Europie od stycznia do sierpnia 2018 roku; angielska identyfikuje go jako FB20D (115 kW w Europie).^[6][9]

10. od 2019

    2.0i e-Boxer 150 KM (FB20 miękka hybryda, od 2019)

    Zmodyfikowany FB20 o mocy 110 kW (150 KM) i 194 N·m z elektrycznym silnikiem 12,3 kW (16,7 KM) zintegrowanym ze skrzynią Lineartronic; Subaru zaprezentowało go dla europejskiego Forestera na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2019 roku. Montuje go także XV II. Nie obejmuje e-Boxera z Forestera z 2024 roku (SL), który według niemieckiej Wikipedii ma inne dane.^[7][9][13]