Silnik 2.0 dCi (M9R): usterki i niezawodność

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, samochody osobowe, 2005–2012)

  2005–2012 · 130–150 KM · M9R

  Z ostrożnością

  To najbardziej rozpowszechnione strojenie M9R, z dostępnymi częściami zamiennymi, ale przejrzane karty niezawodności dokumentują sporo przypadków uszkodzeń turbosprężarki, EGR, FAP i wtryskiwaczy: przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, mocniejsze samochody osobowe, 2006–2016)

  2006–2016 · 160–177 KM · M9R

  Z ostrożnością

  Ma te same słabe punkty co wersja o mniejszej mocy (turbosprężarka, EGR, FAP, wtryskiwacze), a ponieważ jest montowana w cięższych autach (terenowych, dużych vanach), turbosprężarka i wtryskiwacze pracują pod większym obciążeniem.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90–115 (M9R, vany, 2006–2014)

  2006–2014 · 90–115 KM · M9R

  Z ostrożnością

  Ponieważ dzieli blok i układ wtryskowy z wersjami osobowymi, można rozsądnie oczekiwać tych samych słabych punktów (turbosprężarka, EGR), choć nie znaleźliśmy kart niezawodności dotyczących wprost vana, które pozwoliłyby to potwierdzić równie solidnie.^[10]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 2.0 dCi zawodzi stosunkowo często, czasem przy niewielkim przebiegu: przejrzane karty niezawodności dokumentują dziesiątki przypadków w Espace IV, Koleosie i Laguna III, z gwizdami, utratą mocy i, w kilku przypadkach, niebieskawym dymem przed ostateczną awarią.
2. 2Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch rozrządu 2.0 dCi może się wyciągnąć lub, w najpoważniejszych przypadkach, zerwać wcześniej, niż można by oczekiwać: udokumentowano przypadki od około 60 000 do ponad 200 000 km w kilku modelach z tym silnikiem. Ponieważ to silnik kolizyjny (tłok z zaworami), zerwanie zwykle oznacza poważne uszkodzenia wewnętrzne.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie filtra cząstek stałych (FAP)Filtr cząstek stałych w 2.0 dCi zatyka się stosunkowo łatwo przy jeździe miejskiej lub krótkich trasach: to najczęściej wymieniana usterka w kartach niezawodności Qashqaia (26 przypadków) i Koleosa (23 przypadki), z zapaloną kontrolką, częstymi regeneracjami i, w niektórych przypadkach, koniecznością wymiany filtra.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGRZawór EGR w 2.0 dCi brudzi się nagarem z recyrkulacji spalin i może się zakleić lub przestać uszczelniać: to usterka z największą liczbą opinii w karcie Espace IV (88 przypadków), z dodatkowymi przypadkami udokumentowanymi w Laguna III i Qashqaiu.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczyWtryskiwacze 2.0 dCi mogą zawodzić pojedynczo, z udokumentowanymi przypadkami w Espace IV (81 opinii), Laguna III (13) i Koleosie (5); najczęściej wymieniany objaw to utrata mocy, a w Laguna III zdarzył się przypadek wycieku paliwa z zapaloną kontrolką ryzyka awarii silnika.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault-Nissan

Rodzina

M9R

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 995 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

90–177 KM

Maksymalny moment obrotowy

378 Nm

Produkcja

2005–2016

Marki

Renault, Nissan i Opel

Dane techniczne^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130–150 (M9R, samochody osobowe, 2005–2012)

   Pierwsze strojenie M9R w samochodach osobowych: zastąpiło diesle Renault o większej pojemności (1.9 i 2.2 dCi) przy podobnej lub wyższej mocy oraz lepszym przyspieszeniu i zużyciu paliwa. Zadebiutowało w Renault Laguna w październiku 2005 roku z mocą 150 KM, a stamtąd trafiło do reszty gamy oraz, dzięki Sojuszowi Renault-Nissan, do modeli Nissana.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160–177 (M9R, mocniejsze samochody osobowe, 2006–2016)

   Podniesienie mocy dla wersji cięższych lub bardziej dynamicznych. Renault Espace IV we wrześniu 2006 roku dostało wariant 175 KM z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem wtrysku do 1600 barów, opisywany wówczas jako najmocniejszy diesel w segmencie dużych vanów w Hiszpanii; podobny zakres mocy (160–177 KM) trafił później do Mégane II i III, Koleosa i Nissana X-Trail.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90–115 (M9R, vany, 2006–2014)

   Strojenie o niskiej mocy dla średnich vanów grupy: Renault Trafic II (i jego mechaniczni bliźniacy, Opel/Vauxhall Vivaro A i Nissan Primastar, zbudowani na tej samej platformie) dostał to 2.0 dCi z pojedynczą turbosprężarką, w wersjach 90 i 115 KM, nastawione bardziej na moment obrotowy przy niskich obrotach niż na moc maksymalną.^[10][14]