Silnik 1.9 TDI: usterki i niezawodność

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

  1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Kupić

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[2]

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)

  1999–2003 · 101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Z ostrożnością

  Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.^[4][12]

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)

  2003–2010 · 75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Z ostrożnością

  To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.^[3][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
4. 4Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
6. 6Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Grupo Volkswagen

Rodzina

Bomba rotativa Bosch VP37 (1996-2003) y bomba-inyector Pumpe-Düse/PD (1999-2010)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 896 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

75–150 KM

Maksymalny moment obrotowy

320 Nm

Produkcja

1996–2010

Marki

Volkswagen, Seat, Škoda i Audi

Dane techniczne^{[1][8][9][10][11]}

1. 1996–2003

   1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

   Pierwsza generacja 1.9 TDI: rotacyjna pompa Bosch VP37 z wtryskiem bezpośrednim i ośmiozaworową głowicą. Oferowana głównie w wersjach 90 KM (AHU, AGR, ALH i inne) i 110 KM (AFN, AVG), z drobnymi różnicami momentu i obrotów zależnie od dokładnego kodu.^[1][8]

2. 1999–2003

   1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)

   Wprowadza system pompowtryskiwaczy (Pumpe-Düse): wałek rozrządu napędza każdy wtryskiwacz bezpośrednio, bez osobnych przewodów wysokiego ciśnienia, przy wyższym ciśnieniu wtrysku. Najpierw pojawiają się wersje 101 i 115 KM, a potem wysokowydajne 131 i 150 KM dla sportowszych wariantów Golfa IV i Audi A3.^[8]

3. 2003–2010

   1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)

   Generacja z pompowtryskiwaczami dla modeli ery Golfa V: 90 KM (BRU, BXF, BXJ) i 105 KM (BJB, BKC, BXE oraz niskospalinowy wariant BlueMotion BLS), a także użytkowa wersja 75 KM (BSU) dla Caddy III. Stała się najczęstszym podstawowym dieslem w Hiszpanii.^[9][10][11]