Moteur BMW M47 : pannes et fiabilité

• M47D20 116-136 ch (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 ch · M47D20

  À acheter

  Elle est antérieure à l'introduction des volets d'admission -le problème le plus documenté du M47- et nous n'avons trouvé aucune panne grave spécifiquement documentée pour cette première version à pompe rotative ; cela dit, vu son âge, il convient de vérifier le turbo et les injecteurs comme sur tout diesel de plus de 20 ans.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 ch (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 ch · M47D20TU, M47TUD20

  Avec prudence

  Elle intègre déjà les volets d'admission, avec un risque de panne grave s'ils se brisent, et la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 ch (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 ch · M47D20TU2, M47TU2D20

  Avec prudence

  Elle conserve le même risque lié aux volets d'admission que la révision précédente jusqu'à ce que BMW renforce leur conception en 2006 ; il convient de vérifier si le collecteur a déjà été contrôlé ou renforcé.^[1]

• M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 ch · M47R

  Avec prudence

  Le M47R a été conçu avec un turbo et une gestion thermique différents de ceux du bloc sous badge BMW ; les pannes documentées dans cette fiche pour les versions D20/TU/TU2 ne peuvent donc pas être extrapolées directement. Nous recommandons une prudence générale et une inspection mécanique complète avant l'achat.^[1][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPerte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionEncrassement et grippage des injecteursAvec les kilomètres, la calamine s'accumule autour du siège des injecteurs du M47 et peut finir par les gripper ; un guide allemand de voitures d'occasion ajoute que la pompe haute pression des premiers exemplaires common rail (avant le premier restylage) est relativement sujette aux pannes.
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
5. 5Gravité critiqueRareFréquence: RareAutresFuite d'huile sur la pompe à vide du freinUn garage spécialisé en BMW documente que les joints de la pompe à vide du M47 -qui génère la dépression nécessaire à l'assistance de freinage, car un diesel ne la produit pas naturellement- peuvent s'user et laisser passer de l'huile, ce qui peut finir par durcir la pédale de frein.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

M47

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 995 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

116–163 ch

Production

1998–2007

Marques

BMW, Rover et Land Rover

Fiche technique^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 ch (1998-2001)

   Première génération du M47, avec injection directe par pompe rotative Bosch VP44 (sans common rail) et sans volets d'admission dans le collecteur ; elle a remplacé le M41 en 1998 avec une cylindrée de 1 951 cm³ et des puissances de 116 et 136 ch.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Version conçue par Rover Group et les ingénieurs de Steyr pour un montage transversal, avec injection common rail dès le départ, turbo Mitsubishi (Rover 75 et MG ZT) ou Garrett à géométrie variable (Land Rover Freelander) et une gestion thermique différente de celle des versions sous badge BMW.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 ch (2001-2004)

   Première révision (M47TU), avec injection common rail, cylindrée portée à 1 995 cm³ et ajout des volets d'admission dans le collecteur ; la variante de 150 ch, fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003, concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 ch (2004-2007)

   Seconde révision common rail (M47TU2), avec plus de puissance -jusqu'à 163 ch- et le même risque lié aux volets d'admission que la TU jusqu'à ce que BMW renforce leur conception -papillons plus résistants et axe de plus grand diamètre- en 2006.^[1]