Moteur 1.6 dCi (R9M) : pannes et fiabilité

• 1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 ch · R9M

  Avec prudence

  Elle partage turbo, vanne EGR et injecteurs avec la génération Euro 6 suivante, avec des pannes de ces composants documentées sur plusieurs modèles ; nous n'avons trouvé aucune donnée permettant d'isoler la fiabilité de cette première génération par rapport à la suivante.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 ch · R9M

  Avec prudence

  C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 ch · R9M

  Avec prudence

  Elle partage bloc, turbo et injecteurs avec les versions tourisme de la même période ; on peut donc s'attendre à des points faibles similaires (turbo, EGR, FAP), même si nous n'avons trouvé aucune fiche de fiabilité propre aux utilitaires qui le confirme.^[8]

• 1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 ch · OM 622, OM 626

  À acheter

  Nous n'avons trouvé ni témoignages ni études de fiabilité propres à l'OM 626 sur la Classe C ; le seul incident documenté est une révision du logiciel de gestion des émissions, sans rapport avec des pannes mécaniques du moteur.^[6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

R9M

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 598 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

95–165 ch

Couple maximal

380 Nm

Production

2011–2020

Marques

Renault, Nissan, Opel, Fiat et Mercedes-Benz

Fiche technique^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)

   Première génération du moteur : turbo à géométrie variable à faible inertie, injecteurs à sept trous et filtre à particules, sans piège à NOx ni SCR. Il a débuté avec 130 ch sur le Renault Scénic III/Grand Scénic en mai 2011 pour remplacer le 1.9 dCi ; en décembre de la même année, il est arrivé sur le Nissan Qashqai et une version de 110 ch s'est ajoutée en 2012.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Mise au point spécifique à l'usage professionnel : turbo simple à géométrie variable sur les versions 95 et 115 ch, et double turbo sur les versions 125 et 145 ch. Il équipe le Renault Trafic III et ses cousins mécaniques, l'Opel/Vauxhall Vivaro B et le Fiat Talento, construits sur la même plateforme à Sandouville (France) et Luton (Royaume-Uni).^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)

   Mercedes-Benz a monté une version dotée de sa propre gestion électronique, appelée OM 626 (et OM 622 pour la moins puissante), fabriquée dans la même usine de Cléon (France) que le R9M de Renault. Elle a équipé la Classe C W205 en C 180 d (115 ch) et C 200 d (136 ch) entre 2014 et 2018.^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)

   Pour l'Euro 6, elle intègre un piège à NOx dans le filtre à particules. Elle conserve la version de 130 ch et ajoute une version bi-turbo de 160 ch (Kadjar, Talisman, Espace V) ou 165 ch (Mégane IV). Elle a été montée sur les Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Qashqai II et X-Trail III.^{[3][4][7][12][13][14][18]}