Moteur VM Motori 2.8 et 3.0 CRD : pannes et fiabilité

• 2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)

  2003–2008 · 150 ch · R 428, ENR

  Avec prudence

  Ce sont des voitures de près de vingt ans ou plus. Nous n'avons pas trouvé de données de pannes propres à cette version dans des sources fiables, et les points d'usure que les sources citent pour le 2.8 (turbo, intercooler, dépôts de la vanne EGR, injecteurs) sont plus probables avec autant d'années et de kilomètres : exigez l'historique d'entretien complet, comme le conseille CarsGuide.^[1][11]

• 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)

  2007–2011 · 163–177 ch · RA 428, ENS

  Avec prudence

  Il partage la base mécanique des autres 2.8 : les sources signalent une usure du turbo, de l'intercooler, des dépôts de la vanne EGR et de l'injection, sans chiffres de fréquence. Vérifiez le dernier remplacement de la courroie de distribution ; pour le Wrangler de 130 kW, un portail allemand d'entretien indique 100 000 km.^[1][12]

• 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)

  2010–2018 · 163–200 ch · A 428

  Avec prudence

  Même base que la version précédente : turbo, vanne EGR et injection sont les points d'usure que citent les sources. Sur le Wrangler de 147 kW, le même portail allemand fixe la courroie à 200 000 km ou 8 ans ; vérifiez qu'elle figure dans l'historique, ainsi que le nettoyage de la vanne EGR et de l'admission si la voiture a fait beaucoup de petits trajets.^[1][12]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)

  2011–2013 · 190–241 ch · A 630, EXF

  Avec prudence

  AUTO BILD ne voit pas de points faibles graves sur le Grand Cherokee IV et cite de nombreux exemplaires du 3.0 CRD à plus de 200 000 km. Une revue russe mentionne des défaillances d'injecteurs ou de pompe à partir de 120 000-150 000 km et un grippage des coussinets de vilebrequin surtout sur les premiers lots (donnée d'une seule source) : il convient de vérifier l'historique de l'injection.^[2][4]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)

  2013–2020 · 190–250 ch · A 630, EXF

  Avec prudence

  AUTO BILD ne voit pas de points faibles graves sur le Grand Cherokee IV, mais la DVSA britannique a publié en 2025 un rappel du Grand Cherokee 3.0 diesel (fabriqué entre octobre 2012 et septembre 2020) pour un risque d'arrêt du moteur : vérifiez avec le numéro de châssis que la mise à jour logicielle a été effectuée.^[2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePerte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee)En novembre 2025, la DVSA britannique a publié un rappel du Grand Cherokee 3.0 diesel (2014-2020, 4 031 unités) : le moteur peut perdre la référence du vilebrequin, caler et ne plus redémarrer. Il se corrige par logiciel.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe common rail du 2.8 et du 3.0 V6 CRD peuvent s'user avec les années : les sources situent cela entre 120 000 et 180 000 km et le décrivent comme une perte de puissance ou un mode dégradé, non comme une défaillance généralisée.Réparation (garage) : 800–1 400 €Apparaît vers 120 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admissionLe turbo à géométrie variable peut s'user, s'encrasser de calamine ou perdre de la pression à cause de durites fissurées. CarsGuide le cite sur le 2.8 du Wrangler et AUTO BILD comme une panne occasionnelle sur le 3.0 du Grand Cherokee ; aucune source ne donne de chiffres.
4. 4Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et admission encrassées par la calamineAvec les petits trajets, la vanne EGR et l'admission du 2.8 et du 3.0 CRD accumulent des dépôts collants qui provoquent des à-coups, de la fumée noire et un fonctionnement irrégulier. Cela se règle généralement par un nettoyage ; sinon, il faut remplacer la vanne.Réparation (garage) : 150–600 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

VM Motori

Famille

VM Motori R 428 / A 630

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

—

Puissance

150–250 ch

Couple maximal

569 Nm

Production

2003–2020

Marques

Jeep, Chrysler, Lancia et Dodge

Fiche technique^{[5][6][7][8][9][10]}

1. 2003–2008

   2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)

   Première version du 2.8 quatre cylindres, dérivée du 2.5 R 425. Il développait 110 kW (environ 150 ch) et 360 N·m sur le Cherokee KJ (en Australie depuis 2003), et est arrivé sur le Chrysler Voyager RG (monospace avec boîte automatique) à l'été 2004 ; Wikipédia en italien situe le Cherokee à partir de 2005 et Haynes cite le code ENR pour le Voyager de 2000 à 2008.^{[6][10][13][18]}

2. 2007–2011

   2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)

   Évolution avec injecteurs piézoélectriques et turbo à géométrie variable à actionneur électrique. Sur le Wrangler JK, il développe 177 ch (130 kW) et 400 N·m avec la boîte manuelle, et sur le Cherokee KK européen 175 ch ; le Chrysler Grand Voyager RT le monte avec 163 ch (120 kW), et le Dodge Nitro l'a aussi reçu. Le code ENS apparaît dans les outils de calage de ce moteur.^{[6][7][13][16][19]}

3. 2010–2018

   2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)

   Révision Euro 5 (production depuis juin 2010) : 200 ch (147 kW) et 460 N·m à 1 600-2 600 tr/min sur le Wrangler et le Cherokee, avec vanne EGR révisée et collecteur d'admission à volets. La Lancia Voyager le monte avec 120 kW (2011-2013) et 131 kW (2013-2015). Le Wrangler de 200 ch est resté en vente jusqu'en 2018.^{[5][6][8][20][21]}

4. 2011–2013

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)

   Première série du V6 diesel de VM Motori, développé avec Fiat Powertrain et lancé en 2011. Sur la Lancia Thema et la Chrysler 300C européennes, il développe 190 ch (440 N·m) ou 239 ch (550 N·m) ; sur le Grand Cherokee WK2, 190 ou 241 ch (celui de 241 ch avec boîte automatique à cinq rapports). Il a remplacé le 3.0 V6 de Mercedes (OM642) de la génération précédente du Grand Cherokee et de la 300C.^{[2][5][6][9][14][15]}

5. 2013–2020

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)

   Révision de 2013 : injection à 2 000 bar, turbo refroidi par eau et bougies de préchauffage en céramique ; 250 ch et 570 N·m. Sur le Grand Cherokee européen, il est associé à la boîte automatique ZF à huit rapports (2013-2020) et une version de 190 ch existe toujours.^[2][6][9]