Moteur 1.3 Multijet : pannes et fiabilité

• 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

  Avec prudence

  C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Avec prudence

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 ch · A13DTE

  Avec prudence

  Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.^[2][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
3. 3Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
4. 4Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
5. 5Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Famille

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 248 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

69–105 ch

Couple maximal

210 Nm

Production

2003–2024

Marques

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki et Ford

Fiche technique^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)

   Première génération (Multijet I), à 8 soupapes : turbo à géométrie fixe sur les versions de 69 et 75 ch et turbo à géométrie variable à partir de 84-90 ch, le filtre à particules se généralisant vers la fin de cette période.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

   Culasse 16 soupapes et injecteurs à plus haute pression avec jusqu'à huit injections par cycle, ce qui améliore la consommation, le bruit et les émissions ; le filtre à particules devient pratiquement universel à ce stade.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)

   Adaptation à la norme Euro 6 : ajustements de la gestion électronique, de l'EGR et du filtre à particules pour respecter les limites de NOx et de particules.^[6]