Moteur Skyactiv-D : pannes et fiabilité

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 ch · SH-VPTS, SH-VPTR

  Avec prudence

  Les premiers CX-5 (fabriqués jusqu'en janvier 2013) ont connu une dilution d'huile supérieure à celle prévue que Mazda a corrigée par une campagne gratuite de jauge et de logiciel ; Wikipédia en allemand documente en outre des arbres à cames insuffisamment trempés sur les modèles de 2013-2014, qui ont endommagé des turbos. Achetable si l'on vérifie que la campagne de 2013 a été réalisée et que l'on contrôle l'historique des vidanges.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 ch · SH-VPTS, SH-VPTR

  Avec prudence

  Mazda a conservé le même turbo séquentiel et ajouté l'AdBlue, mais la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP reste documentée à ce stade par fiches-auto.fr, aussi bien sur le CX-5 II que sur la Mazda6 et la Mazda3. Il convient de vérifier que les vidanges ont été faites à la fréquence recommandée, surtout sur des voitures à usage très urbain.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 ch · S5-DPTS, S5-DPTR

  Avec prudence

  Il compte moins de témoignages publiés que le 2.2, mais ceux disponibles sur fiches-auto.fr décrivent le même schéma de dilution d'huile et quelques cas d'injecteurs, voire de turbo. Il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)

  depuis 2018 · 116 ch · S8-DPTS, S8-DPTR

  Avec prudence

  C'est la version la plus récente et celle qui a le moins de kilomètres cumulés dans le parc, d'où le peu de témoignages de pannes graves sur fiches-auto.fr. Les sources spécialisées décrivent le même risque de dilution d'huile par conception que le reste de la famille ; il convient donc de surveiller le niveau de la même manière.^[4][11][12]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
3. 3Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mazda

Famille

Skyactiv

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

105–184 ch

Couple maximal

450 Nm

Production

depuis 2012

Marques

Mazda

Fiche technique^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   C'est la première génération du Skyactiv-D 2.2, avec turbo séquentiel à deux étages (un petit turbo et un grand turbo qui interviennent selon le régime) et un rapport de compression très bas pour un diesel (autour de 14:1), conçu pour réduire les émissions sans dépendre de l'urée dès le départ. Mazda a lancé en 2013 une campagne pour remplacer la jauge de niveau d'huile et mettre à jour le logiciel d'injection sur les CX-5 fabriqués entre janvier 2012 et janvier 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   Le 1.5 Skyactiv-D à turbo simple est arrivé comme option plus abordable et plus légère pour la Mazda3 et le CX-3, avec 105 ch. Il partage avec le 2.2 le même principe de faible compression et, selon fiches-auto.fr, la même sensibilité à la dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   À partir de 2017 (avec le Mazda CX-5 KF), Mazda a conservé le turbo séquentiel à deux étages et ajouté une version de 184 ch ; depuis juillet 2018, le moteur intègre l'injection d'AdBlue pour respecter la norme Euro 6d-TEMP, ne s'appuyant plus seulement sur la conception à faible compression pour contrôler les oxydes d'azote. Le diesel a été retiré complètement de la gamme en 2021.^[5][8]

4. depuis 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)

   Depuis 2018, le 1.8 Skyactiv-D a remplacé le 1.5 sur le CX-3 et la Mazda3, et équipe aussi le CX-30 depuis son lancement en 2019. Il gagne en cylindrée par rapport au 1.5 tout en conservant la même architecture à faible compression et la même conception de régénération du filtre à particules.^[1][13][14]