Moteur BMW B47 : pannes et fiabilité

• B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)

  depuis 2014 · 114–150 ch · B47D20, B47C20

  Avec prudence

  Partage avec le reste de la famille B47 le risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et, dans une moindre mesure, de la chaîne de distribution.^[2][4]

• B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)

  depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

  Avec prudence

  Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.^[2][4]

• B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)

  depuis 2015 · 202–228 ch · B47D20, B47C20

  Avec prudence

  Le niveau de suralimentation plus élevé ne dispense pas cette version du risque lié à l'EGR et à la chaîne de distribution documenté pour le reste de la famille.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)

  depuis 2014 · 116–190 ch · B47C20

  Avec prudence

  Partage le même bloc et les mêmes risques documentés d'EGR et de chaîne de distribution que le B47D20 de BMW.^[1][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
2. 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
3. 3Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

B47

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 995 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

114–228 ch

Couple maximal

500 Nm

Production

depuis 2014

Marques

BMW et MINI

Fiche technique^[1]

1. depuis 2014

   B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)

   Niveaux d'entrée de la gamme B47, avec turbo simple et des puissances d'usine de 114 et 150 ch selon le marché et le modèle.^[1]

2. depuis 2014

   B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)

   Niveau de puissance intermédiaire, le plus répandu dans des versions comme la 320d ou la 520d, également avec turbo simple.^[1]

3. depuis 2014

   B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)

   Adaptation du B47 pour MINI, montée sur les Cooper D/SD (F55/F56) et sur la Countryman (F60) avec des puissances similaires à celles des versions BMW de même cylindrée.^[1]

4. depuis 2015

   B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)

   Version haut de gamme, avec deux turbos de tailles différentes fonctionnant en séquence, réservée aux variantes diesel les plus puissantes comme la 225d.^[1]