Moteur 1.4 HDi (DV4) : pannes et fiabilité

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  2001–2009 · 54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  2002–2009 · 90–92 ch · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune statistique de fiabilité publiée spécifique à cette version 16 soupapes, mais elle partage la conception des injecteurs du reste de la famille ; il convient donc de vérifier les mêmes symptômes (odeur de gazole, fumées) que sur la version 8 soupapes.^[2][6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
5. 5Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famille

DV (DV4)

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 399 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

54–92 ch

Couple maximal

200 Nm

Production

2001–2010

Marques

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda et Toyota

Fiche technique^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

   Version d'origine de la famille : culasse 8 soupapes et un seul arbre à cames, sans intercooler, avec turbo BorgWarner KP35 à géométrie fixe. C'est la variante la plus montée, avec des puissances de 54, 68 ou 70 ch selon le réglage de la pompe d'injection et la marque (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

   Variante hautes performances à culasse 16 soupapes, distribution mixte par courroie et une chaîne courte, turbo IHI RHF3V à géométrie variable avec intercooler, ce qui porte la puissance à 90-92 ch et le couple à 200 N·m. Elle a débuté sur la Citroën C3 de première génération.^[6]