Moteur BMW N20 : pannes et fiabilité

• N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 ch · N20B20

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

• N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 ch · N20B20, N20B20B

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

• N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 218 ch · N20B20

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

• N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 ch · N20B20, N20B20A

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
2. 2Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
4. 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
5. 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

N20

Carburant

Essence

Cylindrée

1 997 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

156–245 ch

Couple maximal

350 Nm

Production

2011–2017

Marques

BMW

Fiche technique^[1][3]

1. 2011–2017

   N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)

   Échelon intermédiaire de la gamme, avec 184 ch (135 kW) et 270 Nm ; c'est le plus répandu, monté sur les 320i, 420i, 520i, 220i et sur les versions sDrive20i/xDrive20i des X1, X3 et Z4.^[1][3]

2. 2011–2017

   N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)

   Version de plus forte puissance, avec 245 ch (180 kW) et 350 Nm ; elle a remplacé les six cylindres atmosphériques N52/N53 sous les mêmes dénominations commerciales (328i, 528i, xDrive28i, sDrive28i).^[1][3]

3. 2012–2015

   N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)

   Échelon de plus forte puissance dans la gamme intermédiaire, avec 218 ch (160 kW) et 310 Nm ; en Europe, il a été monté presque exclusivement sur la BMW 125i (Série 1 F20).^[3][12]

4. 2013–2016

   N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)

   Échelon d'entrée de la gamme, avec 156 ch (115 kW) et 240 Nm ; son application documentée est la BMW Z4 sDrive18i, qui l'a monté dès 2013.^[3][11]