Moteur 2.2 HDi (DW12) : pannes et fiabilité

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 ch · DW12, DW12TED4

  Avec prudence

  Fiches-auto documente un problème récurrent d'encrassement du FAP sur cette version (98 cas sur 277 avis) ; il convient de vérifier l'historique d'entretien du FAP et du système d'additif avant l'achat.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 ch · DW12

  À acheter

  Nous n'avons pas trouvé de tableaux de fiabilité avec des cas documentés spécifiques à cette version de 150-156 ch, mais aucun problème récurrent n'est non plus signalé dans les essais techniques consultés.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 ch · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Avec prudence

  Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422

  Avec prudence

  Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.^[6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chLe filtre à particules (FAP) à additif du 2.2 HDi présente un problème récurrent documenté sur la version de 128-138 ch (98 cas sur 277 avis dans fiches-auto) ; les versions biturbo plus puissantes montrent beaucoup moins de cas. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance.
2. 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
3. 3Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
4. 4Gravité moyenneRareFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famille

DW (DW12)

Carburant

Diesel

Cylindrée

2 179 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

128–204 ch

Couple maximal

450 Nm

Production

2000–2015

Marques

Peugeot, Citroën, Ford et Land Rover

Fiche technique^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

   Première génération du moteur : un seul turbo et un filtre à particules (FAP) à additif de série. C'est la motorisation de lancement de la Peugeot 607 (133 ch), des Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 ch) et des Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 ch).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Elle ajoute un second turbocompresseur : deux turbos à géométrie fixe fonctionnant en séquence (l'un à bas régime, le second s'ajoutant à partir d'environ 2 700 tr/min) pour réduire le temps de réponse sans perdre de couple à bas régime. C'est la version la plus puissante des Peugeot 407, 607 et 807, ainsi que des Citroën C5, C6 et C8 ; Ford a utilisé une puissance similaire (155-175 ch) sur la Ford Mondeo IV sous le nom de 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)

   Version plus puissante que celle du lancement mais conservant un seul turbo, désormais à géométrie variable (pas biturbo). Elle a équipé la Peugeot 4007 et le Citroën C-Crosser, versions à moteur PSA du Mitsubishi Outlander ; Land Rover a proposé une puissance similaire (150 ch) sous le nom de 2.2 TD4/eD4 sur le Freelander 2 et sur le premier Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Dernière révision du biturbo séquentiel, avec injection common-rail de troisième génération jusqu'à 2 000 bar et jusqu'à 204 ch/450 Nm ; elle a été proposée sur la Citroën C5 de seconde génération (Tourer) jusqu'à son remplacement par les versions 2.0 BlueHDi. Ford et Land Rover ont proposé une puissance équivalente (190-200 ch) sur la Ford Mondeo IV (à partir de 2010) et sous le nom de 2.2 SD4 sur le Freelander 2 et le premier Evoque.^[2][3][5][7]