Bruit à l'accélération : causes et pannes à l'origine

1. 1. Fuite ou dommages sur le système d'échappement

   Cause fréquente

   Autodoc Club range parmi les signes d'un échappement en mauvais état un grondement du moteur qui change de tonalité à l'accélération et un tintement sous la voiture, et prévient que, si le plancher de l'habitacle chauffe, les écrans thermiques ont brûlé. Une fuite au collecteur rend le moteur nettement plus bruyant et, moteur froid, peut produire un « tic » ; un flexible ou un silencieux endommagé peut provoquer des sifflements.^[1][2][8]

2. 2. Volant moteur bimasse détérioré

   Cause fréquente

   RACE classe parmi les symptômes d'un bimasse en mauvais état les à-coups au démarrage ou à l'arrêt du moteur et les vibrations ou bruits anormaux au ralenti ou en roulant. Autofácil explique que, lorsqu'il est très détérioré, le bruit métallique finit par s'entendre à l'accélération, et que la panne est alors grave : il y a des cas où il s'est rompu et a endommagé le carter de la boîte de vitesses.^[3][4][9]

   Pannes du volant moteur bimassePannes de l'embrayage

3. 3. Supports moteur usés

   Cause possible

   Avec des supports moteur (silentblocs) en mauvais état, Diariomotor décrit des vibrations du moteur plus perceptibles dans l'habitacle et un ensemble qui bouge de façon visible quand on relâche l'accélérateur. Autodoc Club cite la vibration accompagnée de bruit parmi les signes de supports usés ou d'une bougie défaillante.^[1][5]

   Pannes de la poulie de vilebrequin et des supports

4. 4. Joint homocinétique usé

   Cause possible

   RACE attribue aux joints homocinétiques un tremblement que l'on ressent dans le plancher, le siège ou le levier de vitesses, surtout en accélérant franchement ou au-delà de 80 km/h, et un « clac-clac » audible volant braqué à fond à faible vitesse. La graisse projetée par la roue trahit un soufflet déchiré.^[6]

   Pannes de la transmission et des cardans

5. 5. Turbo défaillant ou fuite sur une durite

   Cause possible

   Autodoc Club indique qu'un léger sifflement à l'accélération peut être normal sur une voiture turbo, mais qu'un sifflement trop fort peut signaler une fuite sur une durite. RACE range le sifflement dans la zone du moteur, accompagné d'une perte de puissance, parmi les symptômes d'un turbo cassé ou défaillant.^[1][7]

   Pannes du turbo

6. 6. Détonation du moteur (cliquetis)

   Cause possible

   Autodoc Club attribue un fort bruit métallique sur un moteur relativement récent à une détonation provoquée par un carburant à faible indice d'octane. Son article sur le capteur de cliquetis cite les détonations à l'accélération, le cliquetis, la perte de puissance et le voyant moteur parmi les symptômes d'un capteur défaillant.^[1][10]

   Pannes des capteurs du moteur

7. 7. Chaîne de distribution détendue ou usure interne du moteur

   Peu courant

   Autodoc Club associe un cliquetis à une chaîne de distribution détendue, un tic-tac moteur froid à une panne au niveau des soupapes et des coups irréguliers venant du carter aux paliers du vilebrequin. Sa recommandation est de ne pas ignorer ces bruits, de faire contrôler la voiture et de réparer l'élément concerné.^[1]

   Pannes de la chaîne de distributionPannes des coussinets de bielle et des pistons

1. Écoutez comment cela sonne (sifflement, grondement qui change de tonalité, cliquetis, claquement métallique, tremblement) et quand cela apparaît : moteur froid ou chaud, au ralenti, en accélérant franchement, au-dessus d'une certaine vitesse ou volant braqué à fond. Autodoc Club recommande de ne pas ignorer ces bruits et de faire contrôler la voiture.^[1][2][6]
2. Voiture au ralenti, appuyez sur la pédale d'embrayage : selon Diariomotor, si les vibrations diminuent ou disparaissent, le bimasse est en mauvais état. RACE prévient que les symptômes seuls ne le confirment pas, car ils peuvent aussi venir de l'embrayage, des supports moteur ou de la boîte de vitesses, de l'injection ou de l'allumage.^[3][9]
3. Faites inspecter l'échappement sur une fosse ou un pont élévateur : fixations solides, traces d'humidité sur le silencieux et, si le plancher de l'habitacle chauffe, écrans thermiques brûlés.^[2]
4. Regardez autour des roues : de la graisse projetée vers l'extérieur indique que le soufflet d'un joint homocinétique est déchiré.^[6]
5. Si le fort bruit métallique apparaît sur un moteur relativement récent, repassez en revue le carburant que vous avez mis : Autodoc Club l'associe à une détonation due à un carburant à faible indice d'octane. Si le voyant moteur s'allume en plus, faites lire les codes défaut.^[1][10]

Urgence: Garage rapidement

Cela dépend du bruit. Un léger sifflement à l'accélération peut être normal sur une voiture turbo, mais Autodoc Club recommande de ne pas ignorer les bruits, de faire contrôler la voiture et de réparer l'élément concerné. Autofácil considère comme grave un bruit métallique audible à l'accélération, dû à un bimasse très détérioré pouvant aller jusqu'à rompre le carter de la boîte de vitesses ; RACE prévient que rouler sans turbo est dangereux et qu'un joint homocinétique qui se bloque à grande vitesse peut causer une perte de contrôle. Si le bruit s'aggrave, le plus prudent est de ne pas prolonger le trajet et d'emmener la voiture au garage.^[1][4][6][7]

1. • Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Grincement ou sifflement de courroie à l'accélération, avant l'apparition de tout autre symptôme.

   Source du symptôme sur 1.6 CRDi^[11]

2. • Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurCliquetis ou bruit métallique dans la zone de la boîte, surtout à froid ou à l'accélération.

   Source du symptôme sur Multitronic^[12]

3. • Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sifflement aigu ou bruit de sirène à l'accélération.Réparation (garage) : 700–1 050 €

   Source du symptôme sur 1.6 HDi^[13]

4. • Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sifflement ou crissement à l'accélération.

   Source du symptôme sur 2.0 HDi^[14]

5. • Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 T-JetPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSifflement aigu qui augmente à l'accélération, signalé par plusieurs propriétaires avant la panne complète du turbo.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km

   Source du symptôme sur 1.4 T-Jet^[15]

6. • Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationUn sifflement qui augmente à l'accélération peut annoncer la défaillance du turbo, surtout s'il coïncide avec une dilution ou une consommation d'huile.

   Source du symptôme sur Skyactiv-D^[16]

7. • Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 EcoBoostPanne prématurée du turbocompresseurUn sifflement qui augmente à l'accélération peut signaler du jeu dans le turbo avant la panne complète.

   Source du symptôme sur 1.6 EcoBoost^[17]

8. • Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiUsure et perte de rendement du turbocompresseurSifflement croissant à l'accélération, signe de jeu ou de fuite au niveau du turbo ou de ses durites.

   Source du symptôme sur 1.1 et 1.4 CRDi^[18]

9. • Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMZR-CDUsure ou panne du turbocompresseurUn sifflement qui augmente à l'accélération peut annoncer la défaillance du turbo, surtout si l'huile est déjà diluée ou sale.

   Source du symptôme sur MZR-CD^[19]

10. • Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSifflement audible à l'accélération, signe d'usure des paliers ou de fuites dans le circuit d'admission du turbo.Apparaît vers 75 000 km

    Source du symptôme sur 1.4 Turbo^[20]

11. • Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTITurbo grippé ou présentant des fuitesUne fuite d'étanchéité au joint du collecteur du turbo, comme celle documentée sur un Zafira A, peut se manifester par un sifflement à l'accélération.

    Source du symptôme sur 2.0 DTI et 2.2 DTI^[21]

12. • Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesSifflement ou sifflet à l'accélération.

    Source du symptôme sur 2.2 HDi^[22]

13. • Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.8 TDCiDurites de suralimentation fissurées et usure du turboSifflement qui augmente à l'accélération lorsque le turbo a du jeu ou qu'il y a une fuite sur les durites.Apparaît vers 35 000 km

    Source du symptôme sur 1.8 TDCi^[23]

14. • Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ381/DQ500À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseBruits ou claquements secs en accélérant fort, et changements de rapport moins doux que la normale.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

    Source du symptôme sur DSG7 DQ381/DQ500^[24]

15. • Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVW 2.0 TFSI EA113Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboSifflement à l'accélération, perte de pression de suralimentation et réponse molle.

    Source du symptôme sur VW 2.0 TFSI EA113^[25]

1. • Gravité moyenneFréquence: FréquentFiat Punto IIUsure prématurée de l'embrayage de la Punto IIL'embrayage patine à l'accélération, la pédale perd sa sensation ou un bruit de butée se fait entendre quand on l'enfonce.Apparaît vers 26 000 km

   Source du symptôme sur Fiat Punto II^[26]

2. • Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz CLA C117Vibrations et bruits de la transmission et du différentiel sur la CLA 4Matic et AMGVibrations, bruits ou à-coups à l'accélération provenant de la transmission arrière.

   Source du symptôme sur Mercedes-Benz CLA C117^[27]

3. • Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVolvo C30Usure des bras triangulés, rotules et amortisseurs de la suspension de la Volvo C30Bruits ou jeu dans la suspension, y compris à l'accélération si l'origine est les roulements de roue.

   Source du symptôme sur Volvo C30^[28]

Moteurs

• 1.6 CRDiHyundai et Kia1 panne avec ce symptôme
• MultitronicAudi et Seat1 panne avec ce symptôme
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel et Toyota1 panne avec ce symptôme
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo et Toyota1 panne avec ce symptôme
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia et Jeep1 panne avec ce symptôme
• Skyactiv-DMazda1 panne avec ce symptôme
• 1.6 EcoBoostFord et Volvo1 panne avec ce symptôme
• 1.1 et 1.4 CRDiHyundai et Kia1 panne avec ce symptôme
• MZR-CDMazda1 panne avec ce symptôme
• 1.4 TurboOpel et Vauxhall1 panne avec ce symptôme
• 2.0 DTI et 2.2 DTIOpel et Vauxhall1 panne avec ce symptôme
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford et Land Rover1 panne avec ce symptôme
• 1.8 TDCiFord1 panne avec ce symptôme
• DSG7 DQ381/DQ500Volkswagen, Seat et Škoda1 panne avec ce symptôme
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT et Škoda1 panne avec ce symptôme

Voitures avec les versions concernées

• Citroën
• Ford
• Mazda
• Peugeot
• Seat
• Volvo

• Bruit métallique de la distribution au démarrageUrgence: Garage rapidement65 pannes en sont la cause sur 62 moteurs
• Cognement métallique sourd du moteurUrgence: À traiter au plus vite37 pannes en sont la cause sur 34 moteurs
• Sifflement ou bruit de sirène du turboUrgence: Garage rapidement45 pannes en sont la cause sur 45 moteurs
• Bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayageUrgence: À surveiller21 pannes en sont la cause sur 20 moteurs
• Ronflement ou hurlement métallique du moteur qui augmente avec le régimeUrgence: Garage rapidement2 pannes en sont la cause sur 2 moteurs
• Bruit au démarrage de la voiture (grincement, cognement ou cliquetis)Urgence: Garage rapidement40 pannes en sont la cause sur 39 moteurs