Turbo et suralimentationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0045 : électrovanne de commande du turbo : circuit ouvert
P0045 signifie : circuit du solénoïde de commande de la pression de suralimentation du turbo ou du compresseur : circuit ouvert.[1][2] Le calculateur a détecté un circuit ouvert ou un défaut électrique dans l'électrovanne qui régule la pression de suralimentation du turbo, de sorte qu'il ne peut plus contrôler la pression de soufflage.[1][2]
Que signifie le code P0045
Le calculateur a détecté un circuit ouvert ou un défaut électrique dans l'électrovanne qui régule la pression de suralimentation du turbo, de sorte qu'il ne peut plus contrôler la pression de soufflage.[1][2]
C'est un défaut du circuit électrique de la vanne, pas un défaut mécanique du turbo ; il ne faut pas le confondre avec le P0299, qui indique une pression insuffisante.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid Circuit/Open[1][2]
Causes du P0045
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Câblage cassé, isolant fissuré ou connecteur corrodé dans le circuit de l'électrovanne (chaleur, vibrations ou humidité).[1][2]
- 2Électrovanne de commande de pression défectueuse, par défaut interne ou par entrée d'eau ou de saleté.[1][2]
- 3Défaut du circuit de sortie du calculateur ou de sa communication.[1][2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et réponse molle à l'accélération.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Possible alerte de pression du turbo ou limitation de puissance.[2]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Sifflement possible du turbo quand la pression chute.[2]Sifflement du turbo : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0045
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes enregistrés et repérez d'autres codes de suralimentation (P0234, P0299), qui aident à distinguer un défaut électrique d'un défaut mécanique.[2]
- 2Localisez l'électrovanne de commande de pression et contrôlez son câblage et son connecteur : isolant, broches brûlées ou corrosion.[1][2]
- 3Contact coupé, mesurez au multimètre la continuité et la résistance de la bobine ; un circuit ouvert donne une résistance infinie.[2]
- 4Vérifiez l'alimentation et le signal de commande du calculateur ; ne soupçonnez le calculateur que si le circuit et la vanne sont corrects.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0045 ?
Garage rapidement
Sans contrôle de la pression de soufflage, la voiture perd de la puissance et peut la limiter ; mieux vaut le diagnostiquer rapidement, bien qu'on puisse normalement rejoindre l'atelier en conduisant en douceur.[1][2]
Pannes documentées liées au P0045
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Turbo : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0045 ?
Que le calculateur a détecté un circuit ouvert ou une panne électrique dans l'électrovanne qui contrôle la pression de suralimentation du turbo.[1][2]
Le P0045 signifie-t-il que le turbo est cassé ?
Non. Il pointe le circuit électrique de la vanne de commande : câblage, connecteur, la vanne elle-même ou le calculateur.[1][2]
Puis-je rouler avec le P0045 ?
Normalement oui, avec une puissance réduite et en douceur jusqu'à l'atelier, mais mieux vaut ne pas retarder le diagnostic.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0045 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P0045 – Turbo/super charger boost control solenoid – circuit openTroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0045 Code Symptoms, Causes, Diagnosis & Repair GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol