2.0 HDi vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 2.0 HDi: 39/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

2.0 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y D5 5 cilindros
Dato	2.0 HDi	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	2.400 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–180 CV	126–215 CV
Producción	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	55Riesgo alto	39Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada^[3][4][16]	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

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D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el 2.0 HDi

Con el D5 5 cilindros

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Fuentes

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1.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
2.AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
3.Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
4.El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
5.Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
6.Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
7.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026
8.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
9.Peugeot 307Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
10.Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
11.Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
12.Volvo D5 de 185 CV para S60, V70, XC70 y XC90Autopista · Prensa del motor · publicada 27 de julio de 2005 · consultada 5 de octubre de 2026
13.Volvo V70 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
14.Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
15.Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
16.Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026