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Coches PeugeotCódigo D2

Problemas del Peugeot 407 (2004–2011)

Hemos documentado 5 motores del Peugeot 407; el 1.6 HDi, el 2.0 HDi, el 2.2 HDi y el TDV6 / SDV6 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en las versiones 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) y 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Fuera del motor: Fuera del motor, el punto más citado del Peugeot 407 es la pantalla central, que puede quedarse ilegible o apagarse en caliente; a eso se suman un embrague y volante bimasa que se desgastan antes de lo esperado en diésel, tirones ocasionales de la caja automática AL4, rótulas de suspensión que cogen juego, y varias campañas sucesivas por rendimiento de frenada reducido entre 2004 y 2009.[7][10]

Peugeot 407 (2004–2011)
Foto: Mic from Reading - Berkshire, United Kingdom · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,7sobre 10

Nota del Peugeot 407: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,4De 3,0 a 8,6 según motor
  • Caja de cambios7,12 averías
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos6,81 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,30 averías
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces7,30 averías
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,70 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 52 de 98 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Peugeot 407

  1. 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Motor 2.0 HDi
  4. 4Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)Motor 2.0 HDi
  5. 5Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVMotor 2.2 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión de la asistencia a la frenada. Ver las campañas del Peugeot 407

39 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 407
2004–2011[11][12][13]
Denominación
1.6 HDi 110
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[14][15][16]

Averías que afectan al 407

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 407 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel

En el 407
2004–2010[17]
Denominaciones
2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
55
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con precaución

    Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[18]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[18]

Averías que afectan al 407

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del 407 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi y TDCi (DW12) · Diésel

En el 407
2004–2009[17]
Denominaciones
2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)2000–2006 · 128–138 CV · DW12, DW12TED4

    Con precaución

    Fiches-auto documenta un problema recurrente de colmatación del FAP en esta versión (98 casos sobre 277 opiniones); conviene comprobar el historial de mantenimiento del FAP y del sistema de aditivo antes de comprar.[19]

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Con precaución

    El sistema de dos turbos añade complejidad mecánica; fiches-auto registra un número relevante de casos de turbo en las versiones biturbo, aunque sin llegar a ser -según la misma fuente- un problema crónico.[19][20]

Averías que afectan al 407

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraEmbragueDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.

Ficha del 407 2.2 HDiTodas las versiones y averías del 2.2 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) y 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diésel

En el 407
2004–2010[21]
Denominación
2.7 HDi V6
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al 407

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El TDV6 / SDV6 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCarcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.

Ficha del 407 TDV6 / SDV6Todas las versiones y averías del TDV6 / SDV6

2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Opción más segura

PSA 2.0 16v EW10 y 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

En el 407
2004–2011[7][24]
Denominaciones
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

    Comprar

    Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)1999–2010 · 158–163 CV · 3FZ, 3FY

    Con precaución

    El consumo de aceite es lo que más se repite en las opiniones de propietarios del 2.2 (10 de 56 según la tabla de Fiches-auto.fr, 5 de ellas en el 407 2.2, aunque en el 407 al menos un testimonio habla del aceite de la dirección y no del motor). Es una muestra pequeña y sin una segunda fuente independiente, así que conviene medir el consumo de aceite y exigir justificante del último cambio de la correa de distribución.[4][7][25][26][27]

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

    Comprar

    Las opiniones de propietarios del 407, C4 y C5 con este 2.0 mencionan sobre todo sondas, catalizador, aceite y la caja de cambios, sin roturas internas repetidas; no hay casos registrados de fallo de la distribución variable en las fichas consultadas, aunque la muestra es pequeña.[7][8][9]

Averías que afectan al 407

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Ficha del 407 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Todas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Averías del Peugeot 407 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Peugeot 407

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2708 inspecciones de 1042 coches matriculados entre 2004 y 2011, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 15,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,7 %.

    Más defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 29 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 27,3 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 4,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,2 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 14,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,5 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 5,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,8 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 20,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,7 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Peugeot 407 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2011)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 2.0 HDi (2004–2010)

Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)

Gravedad alta

Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el 2.2 HDi (2004–2009)

Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV

Gravedad alta

Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales

Gravedad alta

Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos

Gravedad alta

Desgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDI

Gravedad media

Si lleva el TDV6 / SDV6 (2004–2010)

Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada

Gravedad crítica

Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7

Gravedad crítica

Si lleva el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (2004–2011)

Bobinas de encendido averiadas

Gravedad media

¿Vas a comprar un Peugeot 407?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Peugeot 407? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Peugeot 407?

Hemos documentado 5 motores del Peugeot 407; el 1.6 HDi, el 2.0 HDi, el 2.2 HDi y el TDV6 / SDV6 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en las versiones 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) y 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el punto más citado del Peugeot 407 es la pantalla central, que puede quedarse ilegible o apagarse en caliente; a eso se suman un embrague y volante bimasa que se desgastan antes de lo esperado en diésel, tirones ocasionales de la caja automática AL4, rótulas de suspensión que cogen juego, y varias campañas sucesivas por rendimiento de frenada reducido entre 2004 y 2009.

¿Qué motor del Peugeot 407 es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en las versiones 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) y 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con veredicto «Comprar». Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

¿Qué problemas tiene el Peugeot 407 aparte del motor?

Fuera del motor, el punto más citado del Peugeot 407 es la pantalla central, que puede quedarse ilegible o apagarse en caliente; a eso se suman un embrague y volante bimasa que se desgastan antes de lo esperado en diésel, tirones ocasionales de la caja automática AL4, rótulas de suspensión que cogen juego, y varias campañas sucesivas por rendimiento de frenada reducido entre 2004 y 2009. Las averías documentadas más importantes son: reducción del rendimiento de la frenada (frenos, gravedad crítica), tirones y patinaje de la caja automática AL4/BVA (caja de cambios y embrague, gravedad alta), desgaste de las rótulas de suspensión y dirección (suspensión, gravedad media) y pantalla central ilegible o apagada con el motor caliente (electrónica y multimedia, gravedad media).[7][10]

¿Qué averías tiene el Peugeot 407?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi, gravedad alta), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravedad alta) y colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV (2.2 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Peugeot 407 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2005 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Peugeot 407?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Peugeot 407, como revisión de la asistencia a la frenada (2010). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[10]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  10. Peugeot 407 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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