Problemas del Volvo S40 II (2004–2012)
Los 3 motores del Volvo S40 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.0 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Volvo S40 II no tiene en las fuentes abiertas averías crónicas documentadas por propietarios; lo que sí hay son campañas: semieje derecho (2011-2012, Safety Gate), embellecedor del escape (2010-2011) y, en el registro británico, varilla del embrague, bomba de vacío del servofreno, selector del cambio y bomba del lavaparabrisas. Las mismas campañas incluyen al V50 y al C30.[4][5][6][7][8][9][10]
Nota del Volvo S40 II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,7De 3,0 a 6,6 según motor
- Caja de cambios6,83 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 43 de 68 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Volvo S40 II
- 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
- 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
- 3Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Motor 2.0 HDi
- 4Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)Motor 2.0 HDi
- 5Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)Motor 2.0 HDi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 HDi2004–2012 · 1.6D · 1.6D DRIVeAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.0 HDi2004–2012 · 2.0DAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Volvo 5 cilindros gasolina2004–2012 · 2.4i · T5Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
7 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta A12/0254/14: manguito cromado del escape suelto (S40, V50). Ver las campañas del Volvo S40 II
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel
- Denominaciones
- 1.6D · 1.6D DRIVe
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[12][14][15]
Averías que afectan al S40 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Ficha del S40 II 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel
- En el S40 II
- 2004–2012[16]
- Denominación
- 2.0D
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)
2000–2008 · 107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW
El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.[17]
- Con precaución
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[17]
Averías que afectan al S40 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
Ficha del S40 II 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi
Volvo 5 cilindros gasolina
Opción más seguraVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T y T5; B5244 y B5254) y Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina
- En el S40 II
- 2004–2012[1]
- Denominaciones
- 2.4i · T5
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 y B5244S5, 1999-2010)
1999–2010 · 140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5
Ninguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.[1][2]
- Con precaución
T5 de 220-230 CV (B5254T3 y B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)
2005–2013 · 220–230 CV · B5254T3, B5254T7
El artículo técnico describe en estos coches un silbido por manguera de ventilación agrietada y fugas en el separador con muchos kilómetros, y Total Renting cita las bobinas como avería del T5 del C30.[2][3]
Averías que afectan al S40 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Volvo 5 cilindros gasolina tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
Ficha del S40 II Volvo 5 cilindros gasolinaTodas las versiones y averías del Volvo 5 cilindros gasolina
Averías del Volvo S40 II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Caja de cambios y embrague
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueGrietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo S40 de 2011-2012Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0501/13) cubre el C30, el S40 y el V50 de 2011-2012 porque el semieje derecho puede agrietarse con el tiempo y, en el peor caso, romperse y dejar al coche sin tracción de golpe. El registro británico la limita a coches construidos entre abril de 2011 y mayo de 2012.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo S40La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo S40Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.
Checklist para comprar un Volvo S40 II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 HDi (2004–2012)
Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 HDi (2004–2012)
Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)
Gravedad altaDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)
Gravedad mediaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaSi lleva el Volvo 5 cilindros gasolina (2004–2012)
¿Vas a comprar un Volvo S40 II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Volvo S40 II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo S40 II?
Los 3 motores del Volvo S40 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.0 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Volvo S40 II no tiene en las fuentes abiertas averías crónicas documentadas por propietarios; lo que sí hay son campañas: semieje derecho (2011-2012, Safety Gate), embellecedor del escape (2010-2011) y, en el registro británico, varilla del embrague, bomba de vacío del servofreno, selector del cambio y bomba del lavaparabrisas. Las mismas campañas incluyen al V50 y al C30.
¿Qué motor del Volvo S40 II es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución». Ninguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Volvo S40 II aparte del motor?
Fuera del motor, el Volvo S40 II no tiene en las fuentes abiertas averías crónicas documentadas por propietarios; lo que sí hay son campañas: semieje derecho (2011-2012, Safety Gate), embellecedor del escape (2010-2011) y, en el registro británico, varilla del embrague, bomba de vacío del servofreno, selector del cambio y bomba del lavaparabrisas. Las mismas campañas incluyen al V50 y al C30. Las averías documentadas más importantes son: grietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo S40 de 2011-2012 (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo S40 (sistema eléctrico, gravedad alta), menos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo S40 (frenos, gravedad alta) y rotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo S40 (caja de cambios y embrague, gravedad media).[4][5][6][7][8][9][10]
¿Qué averías tiene el Volvo S40 II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi, gravedad alta), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravedad alta) y desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Volvo S40 II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2012 (6,5/10); el que peor nota tiene es 2011 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Volvo S40 II?
Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Volvo S40 II, como alerta A12/0254/14: manguito cromado del escape suelto (S40, V50) (2014). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Problemas Volvo C30Total Renting · Prensa general · consultada 8 de octubre de 2026
- 4.Volvo V50 (2011-2012): Safety Gate A12/0501/13, grietas en el semieje derecho (C30, S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Otra fuente · publicada abril de 2013 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Volvo V50 (2010-2011): Safety Gate A12/0254/14, manguito cromado del escape (S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Otra fuente · publicada 21 de febrero de 2014 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Volvo Car V50 – Loss of drive (recall DVSA R/2013/046; C30, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 8 de abril de 2013 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Volvo Car V50 – Brakes may not perform adequately (recall DVSA R/2009/052; S80, V70, C30, C70, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 8 de mayo de 2009 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Volvo Car clutch pedal mechanism may fail (recall DVSA R/2011/127; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 7 de septiembre de 2011 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.Volvo Car S40 – Gearbox may jam (recall DVSA R/2010/071; XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70, XC60)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 11 de junio de 2010 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.Volvo Car V50 – Fluid may leak into wiring harness which may cause fire (recall DVSA R/2011/163; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 1 de diciembre de 2011 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 13.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
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- 15.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- 17.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 18.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- 20.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 21.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 24.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 25.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 26.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 27.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Otra fuente · publicada 26 de enero de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 28.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés