2.0 HDi vs 2.2 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 HDi presenta menos riesgo que el 2.0 HDi: 48/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el 2.2 HDi, 3 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV».

Índice de riesgo

2.0 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.2 HDi

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el 2.2 HDi?

Es un diésel derivado del 2.0 HDi que PSA y Ford compartieron en berlinas y monovolúmenes grandes (407, 607, 807, C5, C6, C8) y que Land Rover y Ford usaron con nombre propio (TDCi, TD4, SD4) en el Mondeo IV, el Freelander 2 y el primer Evoque. Según fiches-auto no sufre de forma crónica los problemas de turbo o volante bimasa de otros HDI más pequeños, pero la versión de 128-138 CV sí tiene un problema recurrente de colmatación del FAP.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 2.2 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y 2.2 HDi
Dato	2.0 HDi	2.2 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	2.179 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–180 CV	128–204 CV
Producción	1999–2021^{[1][5][9][10][11]}	2000–2015^{[5][7][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	55Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)	Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV Gravedad alta: Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada^[3][4][15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)^[16][17]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[8] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[8][13] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

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2.2 HDi

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Otras comparativas

Con el 2.0 HDi

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Fuentes

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Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford MondeoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Land Rover FreelanderWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Peugeot 307Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Range Rover EvoqueWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Prensa del motor · publicada 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DCS 6Caradisiac · Prensa del motor · publicada 7 de abril de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026