D5 5 cilindros vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 39/100 (riesgo moderado) frente a 66/100 (riesgo alto). El D5 5 cilindros tiene 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de D5 5 cilindros y 1.9 TDI
Dato	D5 5 cilindros	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.400 cm³	1.896 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	126–215 CV	75–150 CV
Producción	2001–2015^{[11][12][13][14]}	1996–2010^{[4][15][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	39Riesgo moderado	66Riesgo alto
Averías documentadas	4	6
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[3]	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[2][14]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[7][19] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

D5 5 cilindros

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1.9 TDI

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Otras comparativas

Con el D5 5 cilindros

Con el 1.9 TDI

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Fuentes

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