2.0 HDi vs 1.9 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 HDi presenta menos riesgo que el 1.9 dCi: 55/100 frente a 67/100 (los dos, riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el 1.9 dCi, 3 averías graves documentadas, la principal «Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

2.0 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 dCi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el 1.9 dCi?

El 1.9 dCi (F9Q) fue el primer diésel common rail de Renault (1999) y equipó buena parte de su gama y la de Nissan y Volvo durante más de una década. Tiene puntos débiles bien documentados: en las versiones de hasta 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela pueden gripar y el turbo suele degradarse hacia los 150.000 km; los inyectores, la válvula EGR y, en las versiones de 120 CV, el volante bimasa también fallan con cierta frecuencia.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 5 averías del 1.9 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y 1.9 dCi
Dato	2.0 HDi	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	1.870 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	90–180 CV	80–130 CV
Producción	1999–2021^{[1][10][11][12][13]}	1999–2011^[14][15][16]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	55Riesgo alto	67Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)	Gravedad crítica: Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directa
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada^[3][4][17]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)^[7] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[7] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)^[5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

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Fuentes

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1.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
2.AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
3.Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
4.El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
5.Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
6.Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
7.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Prensa del motor · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
8.Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
9.Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
10.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
11.Peugeot 307Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
12.Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
13.Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
14.Renault F-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
15.Moteur F RenaultWikipédia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
16.Renault Espace IVWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
17.Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026