2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta menos riesgo que el D5 5 cilindros: 16/100 (riesgo bajo) frente a 39/100 (riesgo moderado). El 2.4 / 2.8 D-4D (GD) tiene ninguna avería grave documentada; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)?

No hay averías mecánicas graves documentadas en las fuentes europeas que hemos podido abrir: AutoBild veía al 2.8 más robusto que el 3.0 al que sustituyó, aunque apunta a calentadores que fallan antes de tiempo. Su punto débil mejor documentado es el filtro de partículas, con un litigio en Australia pero sin campaña ni demanda equivalentes en Europa, y apenas hay ejemplares con mucho kilometraje para juzgar la fiabilidad a largo plazo.^[1][2][3]

Ver las 2 averías del 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 / 2.8 D-4D (GD) y D5 5 cilindros
Dato	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	150–204 CV	126–215 CV
Producción	desde 2015^{[7][8][9][10]}	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	16Riesgo bajo	39Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	0	1
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas Gravedad baja: Fallo prematuro de los calentadores de precalentamiento del 2.8 D-4D	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[15][16] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[1][2][15]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[5][14]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Con el D5 5 cilindros

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Fuentes

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