2.0 TDI vs D5 5 cilindros: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 2.0 TDI: 39/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il D5 5 cilindros, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 TDI è affidabile?
Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 7 guasti di 2.0 TDIil D5 5 cilindros è affidabile?
Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.[7][8][9]
Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindrosConfronto affiancato
| Dato | 2.0 TDI | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 1.968 cm³ | 2.400 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 84–240 CV | 126–215 CV |
| Produzione | dal 2003[1][10][11][12][13] | 2001–2015[14][15][16][17] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 39Rischio moderato |
| Guasti documentati | 7 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata[3][18][19] | fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata[9] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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