2.0 TDI vs BMW N57: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TDI presenta meno rischio di il BMW N57: 48/100 (rischio moderato) contro 87/100 (rischio molto alto). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il BMW N57, 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 TDI è affidabile?
Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 7 guasti di 2.0 TDIil BMW N57 è affidabile?
Il BMW N57 (2008-2019, successore dell'M57) è un diesel a sei cilindri meccanicamente robusto nelle sue basi, ma condivide con l'N47 e il B47 il radiatore EGR incluso nella campagna tecnica di BMW per rischio di incendio del motore, ed eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, con casi di usura documentati soprattutto oltre i 200.000 km. Senza uno storico chiaro di questi controlli, conviene acquistarlo con una certa cautela.[7][8][9]
Vedi i 4 guasti di BMW N57Confronto affiancato
| Dato | 2.0 TDI | BMW N57 |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 1.968 cm³ | 2.993 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Catena |
| Potenza | 84–240 CV | 204–381 CV |
| Produzione | dal 2003[1][10][11][12][13] | 2008–2019[7][14] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 87Rischio molto alto |
| Guasti documentati | 7 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 3 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata[3][15][16] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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