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2.0 TDI vs TDV6 / SDV6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il TDV6 / SDV6 presenta meno rischio di il 2.0 TDI: 46/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il TDV6 / SDV6, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco».

Indice di rischio

2.0 TDI

48

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Indice di rischio

TDV6 / SDV6

46

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

20 fontiCome lavoriamo

il 2.0 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6]

Vedi i 7 guasti di 2.0 TDI

il TDV6 / SDV6 è affidabile?

I V6 diesel TDV6/SDV6 di Land Rover e Jaguar, condivisi con Peugeot e Citroën, hanno un guasto grave documentato: albero motore e bronzine di banco sul 3.0, e pompa dell'olio con cinghia sul 2.7. Conviene esigere lo storico e valutare la riparazione prima di acquistare.[7][8][9]

Vedi i 3 guasti di TDV6 / SDV6

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TDI e TDV6 / SDV6
2.0 TDITDV6 / SDV6
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.968 cm³2.720 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia a bagno d'olio
Potenza84–240 CV188–302 CV
Produzionedal 2003[1][10][11][12][13]2004–2018[14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)48Rischio moderato46Rischio moderato
Guasti documentati73
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa
  2. Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento
  3. Gravità alta: Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189
  1. Gravità critica: Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco
  2. Gravità critica: Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7
  3. Gravità media: Guasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6
Riparazione più costosa documentatafino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata[3][15][16]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)[5]
  • 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)[6]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)[4][17]
  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)[3][18][19]
  • 2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)[9][20]
  • 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)[7][8]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TDI

Vedi i 38 modelli con il 2.0 TDI

TDV6 / SDV6

Vedi i 11 modelli con il TDV6 / SDV6

Altri confronti

Con il 2.0 TDI

Con il TDV6 / SDV6

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Fonti

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  9. 9.Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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  11. 11.VW EA188Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  12. 12.List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. 13.Three world premieres: Volkswagen presents progressive hybrid, natural gas and diesel systems at the Vienna Motor SymposiumVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 27 aprile 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  15. 15.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 7 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 17 gennaio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  20. 20.TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese