2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs D5 5 cilindros: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta meno rischio di il D5 5 cilindros: 16/100 (rischio basso) contro 39/100 (rischio moderato). Il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ha nessun guasto grave documentato; il D5 5 cilindros, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione».

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 / 2.8 D-4D (GD) e D5 5 cilindros
Dato	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	D5 5 cilindros
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	2.400 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–204 CV	126–215 CV
Produzione	dal 2015^{[7][8][9][10]}	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	16Rischio basso	39Rischio moderato
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità bassa: Cedimento precoce delle candelette del 2.8 D-4D	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[15]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[15][16] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[1][2][15]	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[5][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

Altri confronti

Con il 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Con il D5 5 cilindros

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Fonti

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