D5 5 cilindros vs 1.4 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 TDI presenta meno rischio di il D5 5 cilindros: 38/100 contro 39/100 (entrambi, rischio moderato). Il D5 5 cilindros ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione»; il 1.4 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.4 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

il 1.4 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Quella con pompa-iniettore (1999-2010) richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione (che aziona anche le pompe-iniettore), la pompa dell'acqua, il turbo e l'EGR, con FAP solo nelle ultime versioni BlueMotion/Ecomotive. La successiva EA288 (2014-2019) non risulta coinvolta nel dieselgate, limitato all'EA189 secondo le fonti consultate, ma condivide la necessità di controllare cinghia, turbo, EGR e FAP.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.4 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra D5 5 cilindros e 1.4 TDI
Dato	D5 5 cilindros	1.4 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.400 cm³	1.422 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	126–215 CV	69–90 CV
Produzione	2001–2015^{[7][8][9][10]}	1999–2019^[5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	39Rischio moderato	38Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[3]	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoCifra pubblicata^[11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[2][10]	1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)^[12][13][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

1.4 TDI

Vedi i 10 modelli con il 1.4 TDI

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Con il D5 5 cilindros

Con il 1.4 TDI

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Fonti

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