1.3 Multijet vs D5 5 cilindros: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 1.3 Multijet: 39/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il 1.3 Multijet ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore»; il D5 5 cilindros, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione».

Indice di rischio

1.3 Multijet

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.3 Multijet è affidabile?

L'1.3 Multijet è un diesel affidabile nelle basi, ma con un punto debole noto su tutti i marchi: la catena di distribuzione e il suo tenditore possono allungarsi o guastarsi se si trascurano i cambi dell'olio, con rischio di guasto grave. Nell'uso urbano si aggiungono la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il turbo a geometria variabile.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.3 Multijet

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 Multijet e D5 5 cilindros
Dato	1.3 Multijet	D5 5 cilindros
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.248 cm³	2.400 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	69–105 CV	126–215 CV
Produzione	2003–2024^[8][9][10]	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	39Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	4	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabile	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoCifra pubblicata^[3]	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[6][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 Multijet

Vedi i 20 modelli con il 1.3 Multijet

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

Altri confronti

Con il 1.3 Multijet

Con il D5 5 cilindros

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Fonti

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Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2002 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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