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Auto AudiCodice 8P

Problemi di Audi A3 II (2003–2012)

Abbiamo documentato 6 motori e 3 cambi della Audi A3 II; il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il 1.6 TDI, il VW 2.0 TFSI EA113, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin) presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin), con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'A3 II (8P) ha un richiamo per l'airbag del conducente (marzo 2026, 2004-2013) confermato in Safety Gate. gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano inoltre corrosione nei passaruota e nei fondi delle portiere, un difetto del volano bimassa riconosciuto dal KBA nel 2003-2005, un errore diagnostico di ESP/ABS nel 2009 e guasti degli alzacristalli e delle serrature.[2][4][5]

Audi A3 II (2003–2012)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,3su 10

Voto di Audi A3 II: affidabilità bassa

Calcolato solo con 39 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,0Da 1,8 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio4,19 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 90 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Audi A3 II

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
  2. 2Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerMotore 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  4. 4Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  5. 5Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressioneMotore VW 2.0 TFSI EA113 · riparazione 250–900 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Gonfiatore dell'airbag del conducente (Audi A3 e A3 Cabrio, 2004-2013). Vedi le campagne di Audi A3 II

59 fontiCome lavoriamo

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su A3 II
2007–2013[6]
Denominazioni
1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
82
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)dal 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con cautela

    È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[7][8]

  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

    Con cautela

    Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[7][9]

Guasti che riguardano A3 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di A3 II 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su A3 II
2008–2012[10][11]
Denominazione
1.2 TFSI S tronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con cautela

    È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[10][12][13][14]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.

Scheda di A3 II Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su A3 II
2008–2012[15][16]
Denominazione
2.0 TFSI
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con cautela

    È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[16][17][18][19]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di A3 II 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su A3 II
2003–2012[20]
Denominazioni
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Guasti che la riguardano
7 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[21][22]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[23][24][25]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  7. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di A3 II 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

Su A3 II
2009–2012[26]
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con cautela

    Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[23][27]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

Scheda di A3 II 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzina

Su A3 II
2004–2012[4][28]
Denominazioni
A3 2.0 TFSI · S3
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
41
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.

Scheda di A3 II VW 2.0 TFSI EA113Tutte le versioni e i guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su A3 II
2003–2012[6][30]
Denominazioni
2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[30][31][32]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di A3 II Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzina

Su A3 II
2003–2008[33]
Denominazione
2.0 FSI
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater.de indica il 2.0 FSI, insieme all'1.6 aspirato, tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7. Restano comunque due guasti che si ripetono su diversi modelli e che conviene controllare prima di comprare: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il guasto delle bobine di accensione.[1][3][4][34][35]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.

Scheda di A3 II 2.0 FSITutte le versioni e i guasti di 2.0 FSI

Cambio 09G (Aisin)

Opzione più sicura

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Su A3 II
2003–2012[2][36]
Denominazione
2.0 FSI Tiptronic
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con cautela

    Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[1][2][3]

Guasti che riguardano A3 II

  1. Gravità altaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSurriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.

Scheda di A3 II Cambio 09G (Aisin)Tutte le versioni e i guasti di 09G (Aisin)

Guasti di Audi A3 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi A3 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2007–2013)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

Gravità critica

Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2008–2012)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2012)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2003–2012)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il 1.6 TDI (2009–2012)

Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Turbo a geometria variabile grippato o con gioco

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito

Gravità media

Se monta il VW 2.0 TFSI EA113 (2004–2012)

Usura della punteria della pompa ad alta pressione

Gravità alta

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta

Gravità media

Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio

Gravità media

Guasto della valvola di scarico (diverter) del turbo

Gravità bassa

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2003–2012)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il 2.0 FSI (2003–2008)

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Se monta il cambio 09G (Aisin) (2003–2012)

Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolato

Gravità alta

Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolato

Gravità media

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Domande frequenti

Audi A3 II è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori e 3 cambi della Audi A3 II; il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 2.0 TDI, il 1.6 TDI, il VW 2.0 TFSI EA113, il cambio DSG6 DQ250 e il cambio 09G (Aisin) presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'A3 II (8P) ha un richiamo per l'airbag del conducente (marzo 2026, 2004-2013) confermato in Safety Gate. gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano inoltre corrosione nei passaruota e nei fondi delle portiere, un difetto del volano bimassa riconosciuto dal KBA nel 2003-2005, un errore diagnostico di ESP/ABS nel 2009 e guasti degli alzacristalli e delle serrature.

Qual è il motore più affidabile di Audi A3 II?

Tra i 6 motori e 3 cambi che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin), con verdetto «Con cautela». Ha fama di essere più affidabile del DSG e la stampa documenta pochi guasti sistemici, ma ci sono casi isolati di surriscaldamento o guasto totale del cambio, e come per qualsiasi automatico a convertitore di questa età conviene controllare lo storico di manutenzione dell'olio prima di comprare.[1][2][3]

Che problemi ha Audi A3 II oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'A3 II (8P) ha un richiamo per l'airbag del conducente (marzo 2026, 2004-2013) confermato in Safety Gate. gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano inoltre corrosione nei passaruota e nei fondi delle portiere, un difetto del volano bimassa riconosciuto dal KBA nel 2003-2005, un errore diagnostico di ESP/ABS nel 2009 e guasti degli alzacristalli e delle serrature. I guasti documentati più importanti sono: gonfiatore dell'airbag del conducente che può espellere frammenti metallici (campagna 2026, codice 69R6) (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta), funzione di diagnosi insufficiente di ESP e ABS sugli esemplari del 2009 (freni, gravità critica) e corrosione di passaruota, parti basse delle porte e portellone posteriore sugli esemplari più vecchi (carrozzeria e interni, gravità media).[2][4][5]

Che guasti ha Audi A3 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta) e usura della punteria della pompa ad alta pressione (VW 2.0 TFSI EA113, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Audi A3 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2009 (4,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Audi A3 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Audi A3 II, come gonfiatore dell'airbag del conducente (Audi A3 e A3 Cabrio, 2004-2013) (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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