Problemi di Volvo S60 II (2010–2019)
Tutti i 4 motori della Volvo S60 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost, il Drive-E gasolina e il D5 5 cilindros. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Volvo S60 II presenta lamentele al di fuori del motore soprattutto su sospensioni e sterzo (silent block, ammortizzatori, scatola sterzo con perdite), cambio Geartronic con scossoni e frizione, e dettagli degli interni. Non abbiamo trovato campagne europee verificabili; la base è una scheda di proprietari.[1][3]
Voto di Volvo S60 II: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,0Da 3,6 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Volvo S60 II
- 1Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Motore D4/D5
- 2Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioMotore 1.6 EcoBoost
- 3Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Motore D4/D5
- 4Gravità alta: Elevato consumo di olio che può danneggiare il turboMotore Drive-E gasolina
- 5Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneMotore D5 5 cilindros
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- D4/D52010–2018 · D3 · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.6 EcoBoost2011–2018 · T3 · T4Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Drive-E gasolina2014–2019 · T5 · T6Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- D5 5 cilindros2010–2017 · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel
- Denominazioni
- D3 · D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Con cautela
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)
2001–2016 · 136–215 CV · D5244T, D5204
Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[1][2]
- Con cautela
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)
2013–2024 · 120–235 CV · D4204T
Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[2][5][6]
Guasti che riguardano S60 II
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzina
- Denominazioni
- T3 · T4
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
2010–2018 · 150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2
Condivide l'architettura di base del motore Ford, e fiches-auto.fr riporta un caso di surriscaldamento del motore sulla versione T3 della Volvo S60; non abbiamo trovato che Volvo abbia svolto una campagna propria equivalente a quelle di Ford per il guasto di surriscaldamento e fessurazione della testata, il che non permette né di confermarlo né di escluderlo con la stessa certezza che per Ford.[1]
Guasti che riguardano S60 II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
Scheda di S60 II 1.6 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.6 EcoBoost
Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Benzina
- Su S60 II
- 2014–2019[7]
- Denominazioni
- T5 · T6
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)
dal 2013 · 122–320 CV · B4204T
Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[2][8][9]
Guasti che riguardano S60 II
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.
Scheda di S60 II Drive-E gasolinaTutte le versioni e i guasti di Drive-E gasolina
D5 5 cilindros
Opzione più sicuraVolvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel
- Su S60 II
- 2010–2017[1]
- Denominazioni
- D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
2005–2015 · 175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[1][2]
Guasti che riguardano S60 II
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Scheda di S60 II D5 5 cilindrosTutte le versioni e i guasti di D5 5 cilindros
Guasti di Volvo S60 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Volvo S60 II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il D4/D5 (2010–2018)
Se monta il 1.6 EcoBoost (2011–2018)
Se monta il Drive-E gasolina (2014–2019)
Se monta il D5 5 cilindros (2010–2017)
Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Gravità mediaGuasto del turbocompressore
Gravità mediaStai per comprare una Volvo S60 II?
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Hai una Volvo S60 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Volvo S60 II è affidabile?
Tutti i 4 motori della Volvo S60 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost, il Drive-E gasolina e il D5 5 cilindros. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela». Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Volvo S60 II presenta lamentele al di fuori del motore soprattutto su sospensioni e sterzo (silent block, ammortizzatori, scatola sterzo con perdite), cambio Geartronic con scossoni e frizione, e dettagli degli interni. Non abbiamo trovato campagne europee verificabili; la base è una scheda di proprietari.
Qual è il motore più affidabile di Volvo S60 II?
Tra i 4 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela». È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[1][2]
Che problemi ha Volvo S60 II oltre al motore?
Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Volvo S60 II presenta lamentele al di fuori del motore soprattutto su sospensioni e sterzo (silent block, ammortizzatori, scatola sterzo con perdite), cambio Geartronic con scossoni e frizione, e dettagli degli interni. Non abbiamo trovato campagne europee verificabili; la base è una scheda di proprietari. I guasti documentati più importanti sono: perdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60 (sterzo, gravità alta), scossoni del cambio automatico Geartronic e guasti alla frizione della Volvo S60 (cambio e frizione, gravità alta), usura precoce di silent block e ammortizzatori della Volvo S60 (sospensioni, gravità media) e guasto alle maniglie delle porte e deterioramento dell'imbottitura dei sedili della Volvo S60 (carrozzeria e interni, gravità bassa).[1][3]
Che guasti ha Volvo S60 II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta) e rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica).
Qual è l'anno migliore di Volvo S60 II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (7,8/10); quello con il voto peggiore è 2011 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 2.Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 3.Volvo S60Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Volvo S60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 8.Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 9.Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 10.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo