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1.6 CRDi vs 2.0 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TDI presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 48/100 (rischio moderato) contro 70/100 (rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 2.0 TDI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa».

Indice di rischio

1.6 CRDi

70

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 TDI

48

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

26 fontiCome lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 2.0 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.[4][5][6][7][8][9]

Vedi i 7 guasti di 2.0 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 2.0 TDI
1.6 CRDi2.0 TDI
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.582 cm³1.968 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza90–136 CV84–240 CV
Produzionedal 2009[1][10][11][12]dal 2003[4][13][14][15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)70Rischio alto48Rischio moderato
Guasti documentati67
Di gravità alta o critica43
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)
  2. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione
  3. Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)
  1. Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa
  2. Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento
  3. Gravità alta: Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189
Riparazione più costosa documentatafino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata[17]fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata[6][18][19]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)[2][20]
  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)[8]
  • 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)[9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)[1][21][22]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)[3][23]
  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)[7][24]
  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)[6][25][26]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 16 modelli con il 1.6 CRDi

2.0 TDI

Vedi i 41 modelli con il 2.0 TDI

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 2.0 TDI

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Fonti

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  3. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  4. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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  23. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  25. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese